Vùng Flanders của Bỉ đã triển khai một hệ thống đèn giao thông thông minh đầy tham vọng trên 230 giao lộ, cho phép người lái xe tác động đến tín hiệu giao thông thông qua các ứng dụng điện thoại thông minh. Trong khi 200.000 người dùng hiện có thể truy cập công nghệ này, hệ thống đang đối mặt với một thách thức lớn về việc được chấp nhận rộng rãi: Google Maps và Waze từ chối tham gia.
Cơ quan Đường bộ Flemish ( AWV ) đã phát triển hệ thống này để giảm thời gian chờ đợi không cần thiết tại đèn đỏ bằng cách cho phép tín hiệu giao thông giao tiếp với các phương tiện đang tiếp cận. Khi một tài xế có ứng dụng tương thích tiếp cận từ một con phố phụ vào ban đêm, họ có thể nhận được đèn xanh ngay lập tức nếu đường chính thông thoáng. Công nghệ này đại diện cho việc triển khai đèn giao thông thông minh lớn thứ hai ở châu Âu, theo sau sự dẫn đầu của Hà Lan.
Phạm vi phủ sóng và mức độ áp dụng của hệ thống:
- 230 giao lộ được trang bị đèn giao thông thông minh (mục tiêu: 250)
- 200.000 người dùng Flemish hiện có thể truy cập
- Khoảng 1/8 số đèn giao thông trên các tuyến đường khu vực hiện đã có công nghệ này
- Triển khai lớn thứ hai tại châu Âu sau Netherlands
Mối lo ngại về quyền riêng tư nổi lên xung quanh việc thu thập dữ liệu thương mại
Các cuộc thảo luận cộng đồng cho thấy sự bất an ngày càng tăng về việc hệ thống phụ thuộc vào các ứng dụng điều hướng thương mại thay vì các giải pháp do chính phủ phát triển. Các ứng dụng tham gia - Karta GPS , Flitsmeister , và Sway - được vận hành bởi các doanh nghiệp chia sẻ dữ liệu cũng xử lý việc thu phí và phí đỗ xe. Điều này tạo ra cái mà các nhà phê bình gọi là môi trường trả tiền để chơi, nơi những tài xế không có các ứng dụng này phải đối mặt với những bất lợi rõ ràng tại các giao lộ thông minh.
Những tác động đến quyền riêng tư vượt xa việc theo dõi vị trí đơn giản. Các dịch vụ khẩn cấp ở một số khu vực đã từ chối sử dụng hệ thống này do lo ngại về bảo mật khi tiết lộ vị trí xe cho tội phạm hoặc khủng bố tiềm tàng. Những lo ngại về quyền riêng tư tương tự này có thể giải thích tại sao các công ty công nghệ lớn như Google và Apple chưa chấp nhận công nghệ này.
Ứng dụng Tham gia so với Không Tham gia:
- Hiện đang Được Hỗ trợ: Karta GPS , Flitsmeister , Sway
- Không Tham gia: Google Maps , Waze , Apple Maps
- Đang Đàm phán: TomTom , các nhà sản xuất ô tô lớn cho hệ thống tích hợp trên xe
Các giải pháp thay thế kỹ thuật gây ra tranh luận
Cách tiếp cận dựa trên ứng dụng đã thu hút sự chỉ trích từ các kỹ sư và nhà quy hoạch đô thị, những người đặt câu hỏi tại sao các giải pháp đơn giản hơn lại không được sử dụng. Nhiều quốc gia vận hành thành công đèn giao thông thông minh bằng cách sử dụng cảm biến hồng ngoại, vòng cảm ứng, hoặc hệ thống camera phát hiện phương tiện tiếp cận mà không cần ứng dụng điện thoại thông minh.
Tôi cũng không hiểu tại sao họ cần ứng dụng cho việc này. Cơ sở hạ tầng nên được đặt tại chỗ để phát hiện xe tiếp cận từ phố phụ. Một khi họ có khả năng phát hiện xe, việc giả định mọi người đều yêu cầu đèn xanh là điều đơn giản.
Một số vùng đã áp dụng các giải pháp thậm chí còn đơn giản hơn. Đức và nhiều thành phố Mỹ chỉ đơn giản chuyển đèn giao thông sang chế độ nhấp nháy trong giờ ít giao thông, loại bỏ nhu cầu về các hệ thống phát hiện phức tạp hoàn toàn. Cách tiếp cận này không tốn chi phí triển khai và hoạt động đáng tin cậy mà không có bất kỳ lo ngại nào về quyền riêng tư.
Các Giải Pháp Đèn Giao Thông Thay Thế Theo Quốc Gia:
- Germany: Đèn giao thông tắt vào ban đêm, chuyển về biển báo nhường đường/dừng lại
- United States: Đèn nhấp nháy đỏ/vàng trong giờ ít giao thông
- Netherlands: Vòng cảm ứng và cảm biến nhiệt để phát hiện phương tiện
- Switzerland: Đèn đỏ được sử dụng chiến lược để làm chậm giao thông và cải thiện luồng di chuyển
- Estonia: Giao lộ kích hoạt bằng camera sử dụng thị giác máy tính truyền thống
Dịch vụ khẩn cấp cho thấy kết quả trái chiều
Bất chấp những thách thức trong việc chấp nhận từ dân sự, hệ thống đã chứng minh giá trị đối với các dịch vụ khẩn cấp. Xe cứu thương và xe cứu hỏa ở Ghent đã sử dụng công nghệ này để có được đèn xanh ưu tiên, giúp họ đến hiện trường khẩn cấp nhanh hơn trong khi tránh các thao tác nguy hiểm tại giao lộ. Thành công này cho thấy công nghệ cơ bản hoạt động tốt khi được triển khai đúng cách.
Quy mô thị trường hạn chế khiến Big Tech không quan tâm
Sự miễn cưỡng của Google Maps và Waze trong việc hỗ trợ hệ thống có thể xuất phát từ thực tế kinh tế hơn là hạn chế kỹ thuật. Với chỉ 250 giao lộ được lên kế hoạch trên khắp Flanders , thị trường có thể quá nhỏ để biện minh cho chi phí phát triển đối với các công ty công nghệ lớn tập trung vào thị trường toàn cầu. Chính phủ Flemish tiếp tục đàm phán, hy vọng tích hợp với các ứng dụng điều hướng hiện có mà mọi người đã sử dụng hàng ngày.
Tình huống này làm nổi bật một thách thức rộng lớn hơn trong các sáng kiến thành phố thông minh: cân bằng giữa đổi mới công nghệ với bảo vệ quyền riêng tư và đảm bảo quyền truy cập công bằng vào các cải tiến cơ sở hạ tầng công cộng. Khi nhiều thành phố khám phá các hệ thống tương tự, kinh nghiệm của Flanders có thể phục vụ như một câu chuyện cảnh báo về sự phức tạp của việc kết hợp dịch vụ công với các nền tảng công nghệ tư nhân.