Việc áp dụng phí hành lý ký gửi vào năm 2008 có thể đã tạo ra một vấn đề bất ngờ vẫn đang gây khó khăn cho ngành hàng không ngày nay: thời gian lên máy bay kéo dài đáng kể góp phần vào việc chậm chuyến. Điều bắt đầu như một chiến lược tạo doanh thu đã phát triển thành một vấn đề phức tạp ảnh hưởng đến mọi thứ từ thời gian quay vòng đến hành vi của hành khách.
Lịch sử phí hành lý:
- 2008: Các hãng hàng không lớn bắt đầu tính phí cho túi ký gửi đầu tiên
- Cơ cấu phí: Thường từ 25-50 USD cho túi ký gửi đầu tiên
- Phí kiểm tra tại cửa lên máy bay: Thường phụ thu trên 100 USD cho hành lý xách tay vượt quá giới hạn
- Southwest duy trì miễn phí hành lý ký gửi cho đến năm 2024
Hiệu Ứng Domino Của Phí Hành Lý
Khi các hãng hàng không bắt đầu tính phí cho hành lý ký gửi vào năm 2008, họ đã vô tình kích hoạt một sự thay đổi lớn trong hành vi của hành khách. Những du khách từng ký gửi hành lý bắt đầu mang mọi thứ lên máy bay để tránh phí. Sự thay đổi tưởng chừng đơn giản này đã có những hậu quả sâu rộng đối với hoạt động bay. Lượng hành lý xách tay tăng lên có nghĩa là máy bay mất nhiều thời gian hơn để lên và xuống máy bay, kéo dài thời gian quay vòng và tạo áp lực lịch trình trong toàn hệ thống.
Southwest Airlines từng nổi tiếng với việc quay vòng toàn bộ máy bay Boeing 737 chỉ trong 10 phút trong những năm đầu. Điều này có thể thực hiện được một phần vì hành khách không phải tranh giành chỗ để hành lý trên khoang với những vali xách tay quá khổ. Ngày nay, những lần quay vòng nhanh như vậy dường như không thể khi hành khách phải vật lộn để nhét đồ đạc của họ vào các ngăn trên đầu đông đúc.
Thời gian xử lý lịch sử:
- Southwest Airlines (những năm đầu): Xử lý trong 10 phút cho dòng 737-100/200 (~100 hành khách)
- Máy bay hiện đại: 737 Max-8/9/10 chứa ~200 hành khách, vẫn lên máy bay qua một cửa duy nhất
- Mục tiêu hàng đầu ngành hiện nay: Xử lý trong 20 phút sẽ được coi là xuất sắc
Cuộc Chạy Đua Vũ Trang Ngăn Trên Đầu
Tình huống hành lý xách tay đã tạo ra thứ mà nhiều người mô tả là cuộc chạy đua vũ trang giữa các hành khách. Du khách giờ đây được khuyến khích mang hành lý xách tay có kích thước tối đa được phép để đảm bảo chỗ để trong ngăn trên đầu, ngay cả khi họ không cần nhiều chỗ chứa như vậy. Các hãng hàng không đã phản ứng bằng cách thực hiện các chính sách buộc các túi nhỏ hơn phải để dưới ghế để nhường chỗ cho các vali lăn lớn hơn, làm giảm khoảng không cho chân và sự thoải mái của hành khách.
Gần đây, một số hãng hàng không đã thông báo rằng các túi nhỏ phải để dưới ghế để có chỗ trong khoang hành lý trên đầu cho các vali lăn. Thế là hết chỗ để chân và mọi động lực để đóng gói gọn nhẹ chỉ với một chiếc ba lô nhỏ.
Cuộc cạnh tranh cho không gian trên đầu này đã trở nên gay gắt đến mức nhân viên cổng thường xuyên buộc hành khách phải ký gửi túi tại cổng trước khi bắt đầu lên máy bay, thường không tính phí thông thường.
Các Giải Pháp Thay Thế Xuất Hiện
Một số hãng hàng không đã thử nghiệm việc tính phí cho hành lý xách tay thay vì hành lý ký gửi, lý luận rằng điều này sẽ đảo ngược cơ cấu khuyến khích. Các hãng hàng không siêu tiết kiệm như Ryanair ở Anh và Frontier ở Mỹ đã thực hiện những chính sách như vậy. Những hãng này tính phí phạt cho hành lý xách tay mang đến cổng, với phụ phí có thể vượt quá 100 đô la Mỹ, hiệu quả ngăn cản hành khách mang túi lớn lên máy bay.
Logistics của việc tính phí cho hành lý xách tay không phức tạp như có thể tưởng tượng. Các hãng hàng không đã có hệ thống để ngăn chặn túi quá khổ và nhiều hành lý xách tay, và tiếp viên hàng không có thể xử lý thanh toán bằng máy đọc thẻ cầm tay cho các dịch vụ khác nhau.
Tác Động Rộng Hơn Đến Du Lịch Hàng Không
Vấn đề phí hành lý chỉ đại diện cho một khía cạnh của việc du lịch hàng không đã thay đổi như thế nào kể từ khi bãi bỏ quy định. Trong khi giá vé nói chung đã giảm khi điều chỉnh theo lạm phát, trải nghiệm du lịch thực tế đã bị cắt giảm thông qua thứ mà nhiều người gọi là shrinkflation. Các dịch vụ từng được bao gồm trong giá vé, từ bữa ăn đến lựa chọn chỗ ngồi, giờ đây đi kèm với phí bổ sung.
Tắc nghẽn sân bay đã làm tình hình tồi tệ hơn, với một số sân bay như Newark cho thấy hiệu suất đúng giờ thấp tới 49% trong những tháng gần đây. Sự kết hợp của thời gian lên máy bay dài hơn, lượng hành khách tăng và hạn chế cơ sở hạ tầng đã tạo ra một cơn bão hoàn hảo cho việc chậm trễ.
Dữ liệu hiệu suất sân bay (tháng 5/2024):
- Hiệu suất đúng giờ của sân bay Newark : 49%
- Đúng giờ được định nghĩa là đến nơi trong vòng 15 phút so với thời gian dự kiến
- Dữ liệu từ Cục Thống kê Giao thông vận tải bao gồm gần như tất cả các chuyến bay nội địa tại Mỹ từ năm 1987
Nhìn Về Phía Trước
Cuộc tranh luận về chính sách hành lý làm nổi bật một căng thẳng cơ bản trong hàng không hiện đại: mong muốn có giá vé cơ bản thấp so với thực tế thực tế của hoạt động máy bay. Trong khi các hãng hàng không đã thành công trong việc tách gói dịch vụ để cung cấp giá tiêu đề rẻ hơn, những hậu quả không mong muốn tiếp tục lan tỏa trong hệ thống nhiều năm sau đó.
Giải pháp có thể đòi hỏi phải suy nghĩ lại toàn bộ cơ cấu phí, nhưng với các mô hình kinh doanh giờ đây được xây dựng xung quanh doanh thu phụ trợ, những thay đổi đáng kể dường như không có khả năng. Hiện tại, cả hành khách và hãng hàng không đều phải điều hướng những động lực phức tạp được tạo ra bởi một quyết định tưởng chừng đơn giản được đưa ra hơn 15 năm trước.
Tham khảo: Is Air Travel Getting Worse?