Volkswagen khóa công suất động cơ bổ sung sau gói đăng ký hàng tháng trên xe điện ID.3

Sự chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô hướng tới các tính năng dựa trên đăng ký đã đạt đến một cột mốc mới khi các nhà sản xuất ngày càng coi xe như những nền tảng phần mềm. Xu hướng này phản ánh sự phát triển của ngành game từ mua một lần sang các mô hình doanh thu liên tục, đặt ra câu hỏi về quyền sở hữu và giá trị trong thời đại số.

Volkswagen giới thiệu rào cản thanh toán cho hiệu suất

Volkswagen đã triển khai mô hình đăng ký cho xe điện ID.3 tại Vương quốc Anh, yêu cầu người lái trả 16,50 bảng Anh mỗi tháng để mở khóa toàn bộ tiềm năng hiệu suất của xe. Các mẫu Pro và Pro S cơ bản bị giới hạn một cách nhân tạo ở mức 201 mã lực phanh, mặc dù phần cứng có khả năng cung cấp 228 mã lực. Điều này tương đương với việc tăng 27 mã lực với chi phí khoảng 165 bảng Anh hàng năm hoặc 649 bảng Anh để mở khóa vĩnh viễn và có thể chuyển nhượng cùng xe cho chủ sở hữu mới.

Bảng giá gói đăng ký nâng cấp hiệu suất Volkswagen ID.3

Nội thất Volkswagen ID3 với công nghệ tiên tiến, biểu tượng cho mô hình đăng ký paywall hiệu suất

Việc áp dụng mô hình đăng ký trên toàn ngành

Nhà sản xuất ô tô Đức này gia nhập danh sách ngày càng tăng các hãng sản xuất khám phá các nguồn doanh thu định kỳ thông qua hạn chế phần mềm. Mercedes-Benz đã thử nghiệm chiến lược tương tự vào năm 2022, ban đầu tính phí 1.200 đô la Mỹ hàng năm để truy cập toàn bộ công suất trước khi giảm giá hơn 90% do phản ứng tiêu cực từ khách hàng. BMW đã thử nghiệm ghế sưởi theo đăng ký và từng tính phí 80 đô la Mỹ hàng năm cho quyền truy cập Apple CarPlay trước khi đảo ngược quyết định trong vòng một năm.

So sánh Mô hình Đăng ký Dịch vụ Ô tô

Triển khai kỹ thuật và mối lo ngại về bảo mật

Việc giới hạn hiệu suất của ID.3 tồn tại hoàn toàn ở cấp độ phần mềm, như được chứng minh bởi việc xe được định mức tại nhà máy ở công suất đầy đủ cho mục đích bảo hiểm. Cách tiếp cận này đã tạo ra các lỗ hổng bảo mật tiềm ẩn, với các nhà nghiên cứu đã chứng minh khả năng vượt qua các hạn chế tương tự trong các xe điện khác. Năm 2023, các hacker đã khai thác lỗ hổng phần cứng không thể vá trong các xe Tesla để mở khóa các tính năng cao cấp, trong khi các nhà nghiên cứu bảo mật khác đã đạt được quyền kiểm soát gần như toàn bộ trên nhiều mẫu xe điện khác nhau, bao gồm truy cập từ xa vào Nissan Leaf 2020.

Sự phản kháng của người tiêu dùng và phản ứng thị trường

Mô hình đăng ký phải đối mặt với sự phản đối đáng kể từ người tiêu dùng, đặc biệt vì nó kiếm tiền từ các khả năng phần cứng hiện có thay vì cung cấp các nâng cấp thực sự hoặc tính năng mới. Phản ứng dữ dội xuất phát từ nhận thức rằng các nhà sản xuất đang giới hạn một cách nhân tạo các sản phẩm mà khách hàng đã mua. Bất chấp sự phản kháng này, các nhà sản xuất ô tô lớn bao gồm General Motors , Stellantis và Ford tiếp tục theo đuổi các chiến lược đăng ký, nhắm mục tiêu hàng chục tỷ đô la doanh thu bổ sung vào cuối thập kỷ.

Tác động tương lai đối với quyền sở hữu xe

Sự phát triển này đại diện cho một sự thay đổi cơ bản trong cách các nhà sản xuất ô tô nhìn nhận mối quan hệ của họ với khách hàng, chuyển từ mô hình bán hàng truyền thống sang mối quan hệ dịch vụ liên tục. Cách tiếp cận này đặt ra những câu hỏi rộng lớn hơn về quyền sở hữu kỹ thuật số và tính khả thi lâu dài của các tính năng xe phụ thuộc vào đăng ký, đặc biệt khi công nghệ trở nên tinh vi hơn và không thể thiếu trong hoạt động của xe.