American Airlines đang vận hành 20 chuyến bay khứ hồi giữa Philadelphia và Edinburgh trong tháng này mà không có hành khách hay hàng hóa nào trên khoang. Hãng hàng không đang sử dụng một chiếc Airbus A321neo hoàn toàn mới cho những gì có vẻ như là sự lãng phí nhiên liệu đắt đỏ, nhưng có một lý do quan trọng đằng sau những chuyến bay rỗng này.
Các chuyến bay huấn luyện đang chuẩn bị cho hoạt động A321XLR sắp tới của American , sẽ xử lý các tuyến xuyên Đại Tây Dương dài hơn. Vì hãng hiện tại không có kinh nghiệm xuyên Đại Tây Dương với dòng máy bay Airbus A320 , họ cần phải bắt đầu từ đâu đó. Tuyến Philadelphia đến Edinburgh được chọn vì nó đại diện cho chuyến bay xuyên Đại Tây Dương ngắn nhất đến một sân bay có quy mô tốt mà không có các phức tạp về giao thông lớn.
Chi tiết chuyến bay huấn luyện:
- Tuyến đường: Philadelphia (PHL) đến Edinburgh (EDI)
- Máy bay: Airbus A321neo (Số đăng ký: N915NN)
- Lịch trình: 20 chuyến bay khứ hồi
- Khởi hành: 6:40 PM EST, Đến nơi: 6:00 AM GMT+1
- Trở về: 9:30 AM GMT, Đến nơi: 12:00 PM EST
- Tổng quãng đường: ~124,000 dặm
- Chi phí ước tính: Hơn 1 triệu USD
 |
|---|
| Máy bay Airbus A321neo của American Airlines đang bay, tượng trưng cho các chuyến bay huấn luyện chuẩn bị cho hoạt động xuyên Đại Tây Dương sắp tới |
Huấn luyện các phi công kiểm tra cho hoạt động tương lai
Mục đích chính của những chuyến bay này là huấn luyện các phi công kiểm tra - những phi công có kinh nghiệm chịu tr책nhiệm huấn luyện và cấp chứng chỉ cho các phi công khác. Các cuộc thảo luận cộng đồng tiết lộ rằng điều này tạo ra một chuỗi chứng nhận nơi các giảng viên chuyên môn trước tiên phải có được trình độ của riêng họ trước khi có thể dạy người khác.
Việc huấn luyện tập trung cụ thể vào các hoạt động xuyên Đại Tây Dương thay vì xử lý máy bay cơ bản. Các phi công đã biết cách lái A321neo , nhưng việc vượt qua Đại Tây Dương bao gồm các thủ tục độc đáo không thể được tái tạo trong nước. Những điều này bao gồm hoạt động trong North Atlantic Tracks , sử dụng thông tin liên lạc HF hoặc vệ tinh khi không có phạm vi radar, và quản lý các thủ tục khẩn cấp trên nước nơi các lựa chọn hạ cánh bị hạn chế nghiêm trọng.
Tại sao không sử dụng máy mô phỏng hoặc các tuyến trong nước?
Nhiều người trong cộng đồng hàng không đặt câu hỏi tại sao việc huấn luyện thực tế rộng rãi như vậy là cần thiết khi có máy mô phỏng. Câu trả lời nằm ở những thách thức cụ thể của hoạt động bay xuyên Đại Tây Dương. Bay qua Đại Tây Dương có nghĩa là đối phó với không phận tắc nghẽn được quản lý thông qua các hệ thống theo dõi chính xác, các giao thức liên lạc mà các phi công hiếm khi sử dụng ở nơi khác, và các thủ tục khẩn cấp độc đáo với các chuyến bay trên nước.
Có khá nhiều thủ tục cụ thể độc đáo để vượt qua North Atlantic . Một phần của nó liên quan đến việc không có radar và thông tin liên lạc VHF đòi hỏi thông tin liên lạc HF hoặc vệ tinh mà các phi công sẽ không bao giờ sử dụng.
Hệ thống North Atlantic Tracks đặt máy bay trong các khe cụ thể với tốc độ, phương hướng và độ cao được xác định trước khi mất liên lạc radio - điều gì đó không thể được tái tạo hoàn toàn trong môi trường lớp học.
Các hãng hàng không vận hành máy bay thân hẹp xuyên Đại Tây Dương:
- JetBlue: Các chuyến bay A321neo từ Boston/JFK đến London, Dublin, Amsterdam, Paris, Edinburgh
- Air Canada: Máy bay 737 trên các tuyến Montreal-Edinburgh và Halifax-London
- WestJet: Máy bay 737 trên các tuyến Halifax-Barcelona và Toronto-Edinburgh/Dublin
- Lịch sử: Máy bay 757 của United trên tuyến Chicago-Dublin, máy bay 757 của Delta trên tuyến Atlanta-Stuttgart
- Sắp tới: Hoạt động A321XLR của American từ căn cứ quốc tế JFK
Kinh tế của máy bay rỗng
Chi phí tài chính của những chuyến bay huấn luyện này là đáng kể. A321neo sẽ bao phủ khoảng 124.000 dặm qua 40 chuyến bay xuyên Đại Tây Dương, với nhiên liệu, khấu hao và chi phí vận hành dễ dàng vượt quá 1 triệu đô la Mỹ . Điều này không bao gồm tiền lương huấn luyện phi công và các chi phí liên quan khác.
Một số thành viên cộng đồng đề xuất chở hàng hóa để bù đắp chi phí, nhưng cấu hình trong nước của máy bay và sự tập trung vào huấn luyện làm cho điều này không thực tế. Hãng hàng không cần các phi công tập trung vào việc học các thủ tục xuyên Đại Tây Dương mà không có sự phức tạp bổ sung của hoạt động hàng hóa hoặc dịch vụ hành khách.
Hoạt động xuyên Đại Tây Dương thân hẹp
Những chuyến bay này cũng làm nổi bật một xu hướng đang phát triển trong hàng không - sử dụng máy bay thân hẹp cho các tuyến xuyên Đại Tây Dương. Trong khi máy bay thân rộng truyền thống thống trị những tuyến này, các hãng hàng không như JetBlue đã vận hành A321neo qua Đại Tây Dương, và một số hãng vận chuyển sử dụng Boeing 757 cho các nhiệm vụ tương tự.
Biến thể A321XLR sắp tới sẽ mở rộng khả năng này hơn nữa, cho phép các hãng hàng không phục vụ các thị trường nhỏ hơn không thể hỗ trợ máy bay thân rộng lớn. Điều này đại diện cho một sự thay đổi đáng kể trong cách các hãng hàng không tiếp cận dịch vụ xuyên Đại Tây Dương, có khả năng mở ra các khả năng tuyến mới.
Các chuyến bay huấn luyện chứng minh hậu cần phức tạp đằng sau hoạt động hãng hàng không. Những gì có vẻ lãng phí thực sự đại diện cho sự chuẩn bị thiết yếu cho việc mở rộng dịch vụ tương lai, đảm bảo các phi công có các kỹ năng chuyên môn cần thiết cho hoạt động xuyên Đại Tây Dương an toàn.
Tham khảo: American Flying Empty Airbus A321neo Across The Atlantic 20 Times