Thế giới ô tô đang chứng kiến một khoảnh khắc bước ngoặt khi Ferrari, một thương hiệu gắn liền với tiếng gầm rú lay động tâm hồn của động cơ đốt trong, thực hiện bước đi đầu tiên mang tính quyết định vào tương lai điện. Bằng cách tiết lộ công nghệ cốt lõi của chiếc xe điện đầu tiên, nền tảng Elettrica, Ferrari không chỉ đơn thuần theo xu hướng mà đang cố gắng định nghĩa lại phân khúc siêu xe điện. Với hơn một thập kỷ nghiên cứu về điện khí hóa được đúc kết trong mẫu xe này, thương hiệu Ý nhắm đến việc chứng minh rằng các giá trị cốt lõi về hiệu suất, cảm xúc và sự độc quyền của họ không chỉ có thể tồn tại mà còn phát triển mạnh mẽ trong kỷ nguyên xe điện chạy pin, ngay cả khi một số đối thủ cạnh tranh gần nhất của họ đang trì hoãn kế hoạch điện của riêng mình.
 |
|---|
| Bên trong cụm hệ thống truyền động điện tiên tiến của Ferrari Elettrica, thể hiện kỹ thuật công nghệ tiên phong |
Hệ Thống Truyền Lực: Một Cỗ Máy Bốn Động Cơ
Trái tim của Ferrari Elettrica là một hệ thống truyền lực hoàn toàn bằng điện đáng gờm, được phát triển hoàn toàn nội bộ tại trụ sở Maranello của công ty. Thiết lập này có bốn động cơ riêng lẻ—hai động cơ trên mỗi cầu—cho ra công suất kết hợp trên 1.000 mã lực. Cầu trước tạo ra 210 kW (280 mã lực), trong khi cầu sau mạnh hơn đáng kể với 620 kW (830 mã lực). Cấu hình này cho phép đạt được các con số hiệu suất đáng kinh ngạc, bao gồm khả năng tăng tốc từ 0-62 mph (0-100 km/h) chỉ trong 2,5 giây và tốc độ tối đa 192 mph (310 km/h). Khả năng phân phối mô-men xoắn tức thì từ bốn động cơ, cùng với một hệ thống vector mô-men xoắn tinh vi, hứa hẹn mang lại khả năng xử lý sắc bén và gia tốc bùng nổ như mong đợi từ Con Ngựa Phi.
Thông Tin Chi Tiết Về Động Cơ & Hệ Thống Truyền Động
- Cầu Trước: Hai động cơ tạo ra tổng công suất 210 kW (280 hp) và mô-men xoắn 140 Nm. Trang bị hệ thống ngắt kết nối để chạy trên đường cao tốc bằng cầu sau.
- Cầu Sau: Hai động cơ tạo ra tổng công suất 620 kW (830 hp) và mô-men xoắn 355 Nm.
- Tốc Độ Động Cơ: Động cơ cầu trước quay lên tới 30.000 vòng/phút; động cơ cầu sau lên tới 25.500 vòng/phút.
- Chế Độ Lái: Bao gồm các chế độ Ice, Wet, Dry, Sport và ESC-Off.
- Hệ Thống Điều Chỉnh Mô-men Xoắn: Một hệ thống sử dụng cần gạt sau vô lăng để chuyển đổi qua năm cấp độ công suất và truyền mô-men xoắn khác nhau.
Pin Và Sạc: Cân Bằng Tầm Hoạt Động Và Hiệu Suất
Cung cấp năng lượng cho những động cơ này là một gói pin dung lượng lớn 122 kWh, một trong những gói pin lớn nhất hiện nay được trang bị cho bất kỳ chiếc xe điện sản xuất hàng loạt nào. Hoạt động ở kiến trúc 880-volt, pin hỗ trợ sạc siêu nhanh lên đến 350 kW, điều này sẽ cho phép thời gian dừng sạc cực kỳ ngắn trong các hành trình dài. Ferrari tuyên bố tầm hoạt động khi lái xe trên 323 dặm (530 km) cho một lần sạc, điều này cho thấy công ty đã ưu tiên hiệu suất mà không hoàn toàn hy sinh hiệu quả. Vị trí đặt pin trong sàn xe góp phần tạo ra trọng tâm thấp, được cho là thấp hơn 80 mm so với một chiếc Ferrari tương đương không phải xe điện, nâng cao tính ổn định và khả năng vào cua.
 |
|---|
| Một kỹ thuật viên đang lắp ráp bộ pin lớn 122 kWh, quan trọng cho hiệu suất và phạm vi hoạt động của Ferrari Elettrica |
Âm Thanh Ferrari Đích Thực, Được Tái Tưởng Tượng Cho Kỷ Nguyên Điện
Có lẽ khía cạnh thú vị nhất của Elettrica là cách tiếp cận mới lạ của Ferrari đối với âm thanh. Bác bỏ cả việc bắt chước động cơ và âm điệu tổng hợp hoàn toàn vì cho là không đủ, công ty đã phát triển một hệ thống mà họ mô tả là chân thực. Một cảm biến gia tốc chính xác, tương tự như pickup trên một cây đàn guitar điện, được lắp trên cầu sau để ghi lại các rung động thực tế do các động cơ quay cao tạo ra. Những tần số thô này sau đó được xử lý và lọc để loại bỏ các tiếng rít không mong muốn trước khi được phát vào khoang lái. Người quản lý chất lượng âm thanh của Ferrari, Antonio Palermo, nhấn mạnh: Đó là một nhạc cụ, không phải nhạc chuông, làm nổi bật cam kết tạo ra một âm thanh thực sự được sinh ra từ cơ cấu truyền động chứ không phải từ một tệp ghi âm sẵn.
Khung Gầm Và Động Lực Học: Thách Thức Vật Lý Bằng Công Nghệ
Ferrari tuyên bố các hệ thống khung gầm và tre tiên tiến của mình khiến Elettrica xử lý như thể nó nhẹ hơn gần 1.000 lbs (450 kg) so với trọng lượng thực tế khoảng 5.070 lbs (2.300 kg). Kỳ tích này đạt được thông qua hệ thống treo chủ động thế hệ thứ ba sử dụng động cơ 48-volt để kiểm soát chủ động từng giảm xóc, gần như loại bỏ hoàn toàn độ chúi mũi và nghiêng ngang. Thiết lập bốn động cơ cho phép kiểm soát riêng lẻ công suất và phanh tái tạo tại từng bánh xe, trong khi các bánh sau có hệ thống lái độc lập, có khả năng quay tối đa 2,15 độ theo cả hai hướng. Điều này tạo ra một chiếc xe mà ở đó công suất, phanh, hệ thống treo và lái của từng bánh xe đều được quản lý riêng lẻ để đạt được sự nhanh nhẹn và độ bám đường tối đa.
Sự Tham Gia Tự Tin Giữa Một Thị Trường Đang Chuyển Dịch
Việc Ferrari tiết lộ chi tiết kỹ thuật về nền tảng Elettrica diễn ra trong bối cảnh một số đối thủ xa xỉ đang xem xét lại chiến lược điện của họ. Lamborghini đã trì hoãn chiếc xe điện đầu tiên đến năm 2029, Bentley đã lùi mục tiêu hoàn toàn điện của mình đến năm 2035, và Porsche gần đây đã hủy bỏ kế hoạch cho một chiếc SUV điện hạng sang. Trong bối cảnh này, thông báo đầy tự tin và dày đặc công nghệ của Ferrari đã định vị họ như một người chơi quyết đoán. Công ty đã làm rõ rằng Elettrica không phải là một siêu xe mà là một mẫu xe bốn cửa, bốn chỗ ngồi có tính ứng dụng cao, với khoang nội thất được thiết kế với sự đóng góp ý kiến từ cựu giám đốc thiết kế của Apple, Sir Jony Ive. Toàn bộ chiếc xe, bao gồm nội thất, được lên lịch ra mắt hoàn toàn vào quý hai năm 2026, và các lô hàng giao xe nhiều khả năng sẽ có mức giá vượt xa 500.000 đô la Mỹ. Chiếc Ferrari điện đầu tiên này không chỉ đại diện cho một mẫu xe mới, mà còn là một canh bạc đầy rủi ro rằng linh hồn của một siêu xe có thể được điện khí hóa.