Việc BYD ra mắt mẫu xe điện siêu phải chăng Atto 1 tại Indonesia đã châm ngòi cho một cuộc thảo luận sôi nổi về tương lai của các nhà sản xuất ô tô Mỹ. Với mức giá chỉ 12.000 đô la Mỹ cho phiên bản cơ bản, chiếc xe điện Trung Quốc này tạo nên sự tương phản rõ rệt với những xe điện đắt tiền đang thống trị thị trường Mỹ hiện tại. Phản ứng của cộng đồng cho thấy những lo ngại sâu sắc về khả năng cạnh tranh của Mỹ trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng.
Giá BYD Atto 1 tại Indonesia
- Phiên bản Dynamic: 195 triệu IDR (12.000 USD) - phạm vi hoạt động 300km
- Phiên bản Premium: 225 triệu IDR (14.000 USD) - phạm vi hoạt động 380km
So sánh giá các mẫu xe BYD tại Indonesia
- Atto 1: Khởi điểm từ 195 triệu IDR (12.000 USD)
- Dolphin: 425 triệu IDR (26.000 USD)
- Atto 3: 515 triệu IDR (32.000 USD)
- Seal: 629 triệu IDR (39.000 USD)
Ngành ô tô Mỹ đối mặt với khủng hoảng sinh tồn
Cuộc thảo luận tập trung vào một thực tế đáng lo ngại: các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ dường như không thể sản xuất xe điện cạnh tranh và giá cả phải chăng. Các thành viên cộng đồng chỉ ra quyết định gây tranh cãi của GM khi công bố chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 10 tỷ đô la Mỹ chỉ vài tuần sau khi tuyên bố không đủ khả năng tăng lương cho công nhân trong một cuộc đình công tốn kém. Điều này đã gây ra cuộc tranh luận gay gắt về các ưu tiên của doanh nghiệp, với nhiều người cho rằng các công ty Mỹ đang chọn kỹ thuật tài chính thay vì xây dựng năng lực sản xuất cạnh tranh.
Sự tương phản trở nên rõ ràng khi so sánh với các nhà sản xuất Trung Quốc đang tiến bộ nhanh chóng trong công nghệ pin, hiệu quả chuỗi cung ứng và chi phí sản xuất. Trong khi các công ty Mỹ tập trung vào phân khúc cao cấp và mua lại cổ phiếu, các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc đang dân chủ hóa quyền sở hữu xe điện thông qua các chiến lược định giá tích cực.
Các quyết định tài chính của GM (2015-2023)
- Tổng số tiền mua lại cổ phiếu được phê duyệt: 37,7 tỷ USD
- Thông báo mua lại cổ phiếu tháng 11/2023: 10 tỷ USD
- Chi phí hợp đồng UAW trong 4 năm: 9,3 tỷ USD
- Chi phí đình công UAW: 1,1 tỷ USD
Cuộc tranh luận lớn về bảo hộ thuế quan
Một phần đáng kể của cuộc thảo luận cộng đồng xoay quanh các biện pháp bảo hộ. Mỹ đã áp dụng thuế quan đáng kể đối với xe điện Trung Quốc, ngăn cản người tiêu dùng Mỹ tiếp cận những lựa chọn giá cả phải chăng này một cách hiệu quả. Điều này đã tạo ra sự phân chia về mặt triết lý: một số người cho rằng bảo hộ là cần thiết để bảo tồn ngành công nghiệp trong nước, trong khi những người khác lại khẳng định rằng nó chỉ bảo vệ các công ty kém hiệu quả khỏi sự cạnh tranh cần thiết.
Sự cạnh tranh của Trung Quốc đơn giản sẽ không được phép. Đơn giản như vậy.
Cách tiếp cận bảo hộ này đã được so sánh với các chính sách thương mại lịch sử, với các thành viên cộng đồng tranh luận về việc liệu các biện pháp như vậy cuối cùng giúp ích hay gây hại cho các ngành công nghiệp trong nước. Những người chỉ trích cho rằng bảo hộ mà không có khả năng cạnh tranh thực sự dẫn đến sự trì trệ, trong khi những người ủng hộ coi đó là điều cần thiết cho an ninh quốc gia và bảo tồn công nghiệp.
Kiểm tra thực tế về chất lượng và sản xuất
Bất chấp sự hoài nghi ban đầu về chất lượng xe Trung Quốc, phản hồi của cộng đồng từ các thị trường quốc tế lại kể một câu chuyện khác. Người dùng tại Australia, Thái Lan và các khu vực khác báo cáo rằng xe điện Trung Quốc cung cấp chất lượng xây dựng tốt một cách đáng ngạc nhiên so với mức giá của chúng. Mặc dù một số lưu ý về các vấn đề với giao diện người dùng hoặc vật liệu nội thất, nhận định chung là những chiếc xe này đại diện cho đề xuất giá trị xuất sắc.
Cuộc thảo luận về sản xuất tiết lộ cách các công ty Mỹ mất lợi thế bằng cách coi pin như những thành phần đơn giản thay vì công nghệ cốt lõi. Sự tính toán sai lầm về chiến lược này đã khiến các nhà sản xuất Mỹ tụt hậu nhiều năm trong các lĩnh vực quan trọng như công nghệ pin lithium sắt phosphate (LFP) và pin natri-ion, mà các công ty Trung Quốc đã sản xuất hàng loạt.
Tăng trưởng thị trường xe điện Indonesia
- Tỷ lệ thâm nhập xe điện nửa đầu năm 2025: 10%
- Tỷ lệ thâm nhập xe điện nửa đầu năm 2024: 5%
- Vị thế thị trường: Thị trường ô tô lớn nhất Đông Nam Á
Sở thích người tiêu dùng so với thực tế thị trường
Một khía cạnh thú vị của cuộc tranh luận tập trung vào hành vi người tiêu dùng Mỹ. Các thành viên cộng đồng lưu ý rằng người mua Mỹ liên tục chọn xe tải và SUV đắt tiền thay vì xe hiệu quả, giá cả phải chăng. Sở thích văn hóa này đã cho phép các nhà sản xuất trong nước tập trung vào các sản phẩm có lợi nhuận cao trong khi bỏ qua xu hướng toàn cầu hướng tới khả năng di chuyển điện giá cả phải chăng.
Tuy nhiên, chiến lược này có thể chứng minh là thiển cận khi các nhà sản xuất Trung Quốc mở rộng toàn cầu, có khả năng chiếm lĩnh các thị trường quốc tế mà các công ty Mỹ đã bỏ qua. Cuộc thảo luận cho thấy rằng trong khi các nhà sản xuất ô tô Mỹ có thể sống sót trong nước thông qua bảo hộ, họ có nguy cơ trở nên không liên quan trong thị trường ô tô toàn cầu rộng lớn hơn.
Việc ra mắt BYD Atto 1 tại Indonesia đại diện cho nhiều hơn chỉ là một giới thiệu sản phẩm khác—nó tượng trưng cho một sự thay đổi cơ bản trong sản xuất ô tô và khả năng cạnh tranh toàn cầu khiến cộng đồng công nghệ lo ngại sâu sắc về tương lai công nghiệp của Mỹ.
Tham khảo: BYD Bets on Budget EV Boom With Atto 1 Debut in Indonesia