Việc phục hồi một chiếc máy bay de Havilland Comet tại một bảo tàng máy bay của Anh đã làm bùng phát lại các cuộc thảo luận trong cộng đồng về một trong những thảm họa đầu tiên quan trọng nhất trong lịch sử hàng không. Chiếc Comet , bắt đầu hoạt động vào năm 1952 với tư cách là máy bay phản lực thương mại đầu tiên trên thế giới, hứa hẹn mang lại sự sang trọng và tốc độ nhưng lại trở thành biểu tượng của những sự cố cấu trúc bi thảm khiến toàn bộ đội bay phải ngừng hoạt động trong vòng hai năm.
Các biến thể Comet và số lượng sản xuất:
- Comet 1: Biến thể gốc, bị cấm bay năm 1954 sau các vụ tai nạn chết người
- Comet 4: Phiên bản cải tiến với 46 máy bay được chế tạo, hoạt động đến năm 1997
- Comet 4B: Biến thể được bảo tồn tại National Collections Center gần Swindon (không được phép xem công khai)
- Máy bay cuối cùng dựa trên Comet (Nimrod) bay lần cuối năm 2011
Các Cuộc Tranh Luận Kỹ Thuật Xung Quanh Thiết Kế Cửa Sổ Và Mỏi Kim Loại
Những người đam mê hàng không đang tích cực tranh luận về nguyên nhân thực sự gây ra những sự cố thảm khốc của Comet . Một lầm tưởng dai dẳng cho rằng cửa sổ vuông góc là nguyên nhân gây ra các vụ tai nạn, nhưng các thành viên cộng đồng đang làm rõ sự thật. Thực tế, các cửa sổ có dạng tròn, tương tự như thiết kế máy bay hiện đại. Thủ phạm thực sự là hiện tượng mỏi kim loại tập trung tại các góc cửa sổ, nơi mức độ ứng suất đạt 45.000 psi trong điều kiện bình thường - cao hơn nhiều so với 28.000 psi mà các nhà thiết kế đã tính toán.
Sự cố không đơn giản chỉ là về hình dạng cửa sổ, mà là về việc hiểu cách các chu kỳ tăng áp lặp đi lặp lại làm suy yếu cấu trúc máy bay. Đây là khoa học tiên tiến vào những năm 1950, và các kỹ sư về cơ bản đang học những bài học này lần đầu tiên.
Thông số kỹ thuật - Phân tích ứng suất:
- Ứng suất hoạt động tối đa được tính toán bởi De Havilland : 28.000 psi tại các góc cửa sổ
- Ứng suất đỉnh thực tế đo được: Lên đến 45.000 psi trong điều kiện tăng áp bình thường
- Độ bền tối đa của vật liệu: Ước tính 65.000 psi
- Tuổi thọ mỏi dự kiến: Dưới 10.000 chu kỳ (không đủ cho hoạt động thương mại)
 |
|---|
| Làm nổi bật các vấn đề về tính toàn vẹn cấu trúc của Comet , phần thân máy bay này cho thấy nơi các sự cố thảm khốc bắt nguồn trong quá trình thử nghiệm |
Các Biến Thể Comet Còn Sót Lại Và Bảo Tồn Bảo Tàng
Cuộc thảo luận đã làm nổi bật một số máy bay Comet được bảo tồn trên khắp thế giới. Trong khi Comet 1 ban đầu là một thất bại, các phiên bản sau đó đã chứng minh thành công hơn nhiều. Comet 4 , với động cơ mạnh hơn và cải tiến cấu trúc, đã hoạt động an toàn cho đến năm 1997. Các thành viên cộng đồng đã chia sẻ trải nghiệm cá nhân khi bay trên những biến thể sau này, mô tả chúng là thanh lịch nhưng hơi lỗi thời so với các máy bay khác cùng thời đại.
Một số bảo tàng đang nỗ lực bảo tồn những máy bay lịch sử này, bao gồm các dự án phục hồi ở bang Washington và Anh. Tuy nhiên, không phải tất cả máy bay Comet được bảo tồn đều có thể tiếp cận được với công chúng, với một số được lưu trữ trong các cơ sở không cho phép tham quan.
Địa điểm bảo tàng với máy bay Comet được bảo tồn:
- De Havilland Aircraft Museum , Hertfordshire , UK (máy bay Comet 1 đã được phục hồi đang trưng bày)
- Museum of Flight , Everett , Washington , USA (máy bay Comet 4C đang trong quá trình phục hồi từ năm 1995)
- National Collections Center , Swindon , UK (máy bay Comet 4B được bảo tồn nhưng không cho công chúng tham quan)
 |
|---|
| Nội thất được tái tạo của Comet DH106 1A thể hiện thiết kế cổ điển và sự thoải mái đã định hình cho du lịch hàng không phản lực thương mại thời kỳ đầu |
Di Sản Kỹ Thuật Và Triết Lý Thiết Kế
Câu chuyện của Comet đại diện cho một trường hợp điển hình của việc bay quá cao, quá nhanh, quá sớm trong phát triển hàng không. De Havilland đã vượt qua ranh giới của những gì có thể, tạo ra một máy bay tiên tiến hơn bất cứ thứ gì khác trên bầu trời. Động cơ tích hợp vào cánh, mặc dù có vấn đề về bảo trì và an toàn, đã tạo ra thứ mà nhiều người coi là thiết kế máy bay phản lực thương mại đẹp nhất từng được chế tạo.
Một chiếc máy bay đẹp như vậy. Mặc dù có lẽ các vấn đề cấu trúc có thể được dự đoán và giải quyết tốt hơn, thực tế là động cơ được tích hợp vào cánh có thể sẽ là vấn đề tiếp theo đối với máy bay.
Những thất bại của Comet cuối cùng đã đóng góp những bài học quý giá cho an toàn hàng không. Cuộc điều tra chi tiết về mỏi kim loại và ứng suất tăng áp đã trở thành kiến thức nền tảng cho tất cả thiết kế máy bay tương lai. Máy bay phản lực hiện đại vẫn sử dụng góc cửa sổ tròn và hiểu biết cải tiến về ứng suất cấu trúc có được trực tiếp từ việc nghiên cứu thảm họa Comet .
Việc phục hồi bảo tàng vừa là lời tri ân đối với kỹ thuật đầy tham vọng vừa là lời nhắc nhở về cách an toàn hàng không đã tiến bộ thông qua những bài học học được một cách khó khăn. Trong khi Comet 1 không bao giờ bay thương mại trở lại sau năm 1954, ảnh hưởng của nó đối với thiết kế máy bay vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.
Tham khảo: The world's first passenger jet was a luxurious death trap. Now it's been brought back to life
 |
|---|
| Động cơ turbojet de Havilland Ghost , là bộ phận không thể thiếu trong thiết kế đổi mới của Comet , thể hiện tham vọng kỹ thuật của những máy bay phản lực thương mại đầu tiên |