Một máy bay chiến đấu F-35 trị giá 200 triệu đô la Mỹ đã rơi tại Alaska sau khi phi công dành 50 phút trên cuộc gọi hội nghị trên không với các kỹ sư Lockheed Martin để cố gắng giải quyết sự cố nghiêm trọng của hệ thống bánh đáp. Vụ việc xảy ra ngày 28 tháng 1 tại căn cứ không quân Eielson đã gây ra cuộc thảo luận sôi nổi về tự động hóa máy bay, quy trình bảo trì và những thách thức trong việc khắc phục sự cố các hệ thống phức tạp trong thời gian thực.
Vụ tai nạn bắt đầu với vấn đề có vẻ như thông thường - bánh đáp không thể thu vào đúng cách sau khi cất cánh trong điều kiện lạnh giá -1°F (-18°C). Tuy nhiên, tình huống nhanh chóng leo thang thành tình trạng khẩn cấp đe dọa tính mạng, làm nổi bật một số vấn đề đáng lo ngại với hàng không quân sự hiện đại.
Các biến thể và chi phí của F-35:
- F-35A (Không quân): Chi phí sản xuất USD 82,5 triệu
- F-35B (Thủy quân lục chiến, VTOL): USD 109 triệu
- F-35C (Hải quân, dựa trên tàu sân bay): USD 90 triệu
- Tổng chi phí chương trình mỗi máy bay: Lên đến USD 200 triệu bao gồm chi phí phát triển
 |
|---|
| "Một chiếc máy bay chiến đấu F-35 đang bay giữa không trung, minh họa cho chiếc máy bay tinh vi là trung tâm của một vụ tai nạn rơi máy bay gần đây" |
Ô nhiễm nước tạo ra vấn đề băng giá chết người
Nguyên nhân gốc rễ của vụ tai nạn thật sốc trong sự đơn giản của nó. Các điều tra viên phát hiện rằng khoảng một phần ba dầu thủy lực trong hệ thống bánh đáp của máy bay là nước - mức độ ô nhiễm không bao giờ được phép xảy ra. Trong thời tiết cực lạnh, nước này đóng băng cứng, làm kẹt cơ chế bánh đáp và ngăn cản hoạt động bình thường.
Sự ô nhiễm có vẻ như bắt nguồn từ thiết bị mặt đất được bảo trì kém. Một thùng dầu thủy lực được kiểm tra tại căn cứ cho thấy mức độ ô nhiễm cao hơn gấp đôi giới hạn cho phép. Chương trình bảo trì gặp khó khăn do thiếu nhân viên và thay đổi giám sát thường xuyên, tạo ra điều kiện khiến kiểm soát chất lượng cơ bản thất bại.
Dầu thủy lực: Một chất lỏng chuyên dụng được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các hệ thống máy bay như bánh đáp, phanh và điều khiển bay thông qua các đường ống có áp suất.
Chi tiết về ô nhiễm thủy lực:
- Hàm lượng nước phát hiện: 33% thể tích dầu thủy lực
- Hàm lượng nước cho phép: 0%
- Ô nhiễm thiết bị mặt đất: >1024 phần triệu (gấp đôi giới hạn cho phép)
- Nhiệt độ tại thời điểm sự cố: -1°F (-18°C)
Tự động hóa trở thành kẻ thù
Điều biến một vấn đề cơ khí thành vụ tai nạn chết người chính là hệ thống máy tính tinh vi của F-35 . Khi phi công thực hiện hai lần hạ cánh chạm đất rồi cất cánh để cố gắng sửa bánh mũi bị kẹt, các cảm biến của máy bay đã kết luận sai rằng nó đang ở trên mặt đất. Máy bay tự động chuyển sang chế độ hoạt động mặt đất trong khi vẫn đang bay, khiến nó hoàn toàn không thể điều khiển được.
Sự cố tự động hóa này đã thu hút sự chỉ trích gay gắt từ cộng đồng hàng không. Không giống như máy bay cũ cho phép ghi đè thủ công, hệ thống điều khiển bay bằng dây của F-35 không cung cấp cách nào để phi công báo cho máy tính biết chúng ta vẫn đang bay. Vụ việc này tiết lộ một lỗ hổng thiết kế cơ bản khi các sự cố cảm biến có thể ghi đè phán đoán của phi công với hậu quả chết người.
Điều khiển bay bằng dây: Một hệ thống điều khiển bay trong đó các lệnh của phi công được xử lý bởi máy tính thay vì điều khiển trực tiếp các bề mặt của máy bay.
Cuộc gọi hội nghị tiết lộ khoảng trống kiến thức
Cuộc gọi hội nghị 50 phút có sự tham gia của năm kỹ sư Lockheed Martin , bao gồm các chuyên gia về hệ thống bánh đáp và an toàn bay. Tuy nhiên, không ai trong số họ tham khảo bản tin bảo trì từ chín tháng trước đó, bản tin này đã cảnh báo cụ thể về các vấn đề cảm biến trong thời tiết cực lạnh. Hướng dẫn đó sẽ khuyến nghị hạ cánh ngay lập tức hoặc thoát hiểm có kiểm soát thay vì những lần thử chạm đất rồi cất cánh đầy rủi ro.
Nó nói rằng nếu những người tham gia cuộc gọi hội nghị đã tham khảo bản tin bảo trì năm 2024, họ có thể đã khuyên nên hạ cánh dừng hoàn toàn theo kế hoạch hoặc thoát hiểm có kiểm soát thay vì lần chạm đất rồi cất cánh thứ hai cuối cùng dẫn đến các điều kiện gây ra vụ tai nạn.
Vụ việc này làm nổi bật cách thông tin quan trọng có thể bị mất trong các tổ chức phức tạp, ngay cả trong các tình huống khẩn cấp khi tính mạng đang bị đe dọa.
Chi phí con người của việc thoát hiểm
Mặc dù phi công sống sót, việc thoát hiểm khỏi máy bay quân sự mang theo những rủi ro nghiêm trọng. Lực 18G dữ dội thường gây ra gãy xương sống do nén, và ghế thoát hiểm có tỷ lệ tử vong 8%. Phi công trong trường hợp này bị gãy xương sống do nén cùng với thương tích ở cổ và mặt - những thương tích có thể tránh được với quy trình bảo trì và thiết kế hệ thống tốt hơn.
Các phi công quân sự thường phải đối mặt với những hạn chế nghề nghiệp sau nhiều lần thoát hiểm do tổn thương tích lũy ở cột sống, tạo thêm một lớp áp lực khác cho những tình huống đã căng thẳng này.
Thống kê An toàn Ghế Phóng:
- Lực tác động: gia tốc 18G
- Tỷ lệ gãy xương sống: 20-30% các vụ phóng thoát
- Tỷ lệ tử vong: 8% tổng thể
- Tác động đến sự nghiệp: Nhiều lần phóng thoát thường kết thúc sự nghiệp bay do tổn thương tích lũy ở cột sống
Tác động rộng hơn đối với hàng không quân sự
Vụ tai nạn này đại diện cho nhiều hơn một sự cố biệt lập - đây là vấn đề ô nhiễm thủy lực tương tự thứ hai tại cùng một căn cứ trong vòng chín ngày. Mô hình này cho thấy các vấn đề bảo trì có hệ thống có thể ảnh hưởng đến các máy bay và căn cứ khác. Với chi phí F-35 từ 80-200 triệu đô la Mỹ tùy thuộc vào biến thể và phương pháp tính toán, những sự cố này mang theo tác động tài chính khổng lồ ngoài các rủi ro con người.
Vụ việc cũng đặt ra câu hỏi về sự cân bằng giữa tự động hóa và kiểm soát của phi công trong máy bay quân sự hiện đại. Trong khi các hệ thống máy tính cho phép những khả năng không thể thực hiện được với điều khiển thủ công, chúng cũng có thể tạo ra các chế độ hỏng hóc mới mà phi công không thể ghi đè khi cảm biến cung cấp dữ liệu không chính xác.
Khi hàng không quân sự ngày càng phụ thuộc vào phần mềm và cảm biến phức tạp, việc đảm bảo các quy trình bảo trì mạnh mẽ và khả năng ghi đè có ý nghĩa của phi công trở nên quan trọng cho cả an toàn và hiệu quả nhiệm vụ.