Một xu hướng đáng ngạc nhiên đang xuất hiện khắp các thành phố châu Âu: những người sử dụng giao thông công cộng lâu năm đang từ bỏ xe buýt và tàu hỏa để chuyển sang ô tô cá nhân. Sự thay đổi này diễn ra bất chấp hàng thập kỷ đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông bền vững và nhận thức ngày càng tăng về môi trường.
Sự thay đổi này phản ánh một thực tế khắc nghiệt mà nhiều hệ thống giao thông đang phải đối mặt. Người dùng báo cáo về những vấn đề ngày càng gia tăng về vệ sinh, độ tin cậy và an toàn khiến việc đi làm hàng ngày trở nên khó chịu. Điều từng được coi là một giải pháp thay thế giá cả phải chăng và hiệu quả cho việc lái xe giờ đây, đối với nhiều người, đã trở thành nguồn gốc của sự thất vọng hàng ngày.
Chất lượng dịch vụ suy giảm khắp các thành phố lớn
Các hệ thống giao thông công cộng châu Âu, từng được coi là những ví dụ toàn cầu về hiệu quả, đang gặp phải các vấn đề chất lượng trên diện rộng. Người dùng mô tả về các phương tiện quá tải, thường xuyên chậm trễ và bảo trì kém khiến việc đi làm trở nên căng thẳng. Ngay cả ở những thành phố có mạng lưới giao thông mạnh về mặt lịch sử, khoảng cách giữa mức dịch vụ được quảng cáo và thực tế hàng ngày vẫn tiếp tục mở rộng.
Vấn đề vượt xa sự bất tiện đơn giản. Một chuyến đi mất 10 phút bằng ô tô có thể kéo dài đến 50 phút khi sử dụng giao thông công cộng, ngay cả ở những khu vực đô thị được kết nối tốt. Sự thiệt thòi về thời gian này trở nên đặc biệt tốn kém đối với những người phải cân bằng giữa công việc và trách nhiệm gia đình.
Việc tăng giá làm trầm trọng thêm những vấn đề dịch vụ này. Giá vé giao thông đã tăng đáng kể trong khi chất lượng dịch vụ giảm sút, tạo ra một đề xuất giá trị kém cho người dùng. Nhiều người thấy rằng tổng chi phí sở hữu ô tô, bao gồm nhiên liệu và bảo trì, giờ đây cạnh tranh thuận lợi với vé tháng giao thông.
Thời gian di chuyển bằng Giao thông công cộng so với Ô tô
- Mua sắm tạp hóa trong thành phố: 5-8 phút bằng ô tô so với 50-60 phút bằng giao thông công cộng
- Đi làm trong thành phố: 10 phút bằng ô tô so với 50 phút bằng giao thông công cộng
- Lợi thế về tốc độ của xe đạp: Gần như nhanh gấp đôi so với giao thông công cộng tại các thành phố như Vienna
Hạn chế địa lý vẫn tồn tại
Những thách thức trở nên rõ rệt hơn bên ngoài các trung tâm thành phố lớn. Các thành phố hạng hai và hạng ba thường thiếu mạng lưới giao thông toàn diện, buộc cư dân phải dựa vào các dịch vụ xe buýt không thường xuyên hoặc các giải pháp taxi đắt tiền. Các khu vực nông thôn phần lớn vẫn bị ngắt kết nối khỏi hệ thống giao thông công cộng, khiến việc sở hữu ô tô trở nên thiết yếu cho các hoạt động cơ bản như mua sắm tạp hóa hoặc hẹn khám bệnh.
Ngay cả ở những thành phố lớn như London cũng có những khu vực rộng lớn nơi giao thông công cộng là một trò đùa. Đúng, nó ổn ở trung tâm du lịch, nhưng hãy ra xa hơn khỏi trung tâm nơi những người bình thường có gia đình thực sự sinh sống và điều mà là một chuyến lái xe 5-8 phút đến một cửa hàng tạp hóa lớn trở thành một hành trình khổng lồ 50-60 phút mỗi chiều.
Sự chênh lệch địa lý này tạo ra một hệ thống hai tầng nơi cư dân trung tâm đô thị được hưởng quyền truy cập giao thông tốt trong khi dân số ngoại ô và nông thôn hoàn toàn phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.
Phạm vi phủ sóng cơ sở hạ tầng giao thông châu Âu
- Các thành phố hạng nhất và hạng nhì: Giao thông công cộng có sẵn tốt
- Các thành phố hạng ba: Hạn chế chỉ có dịch vụ xe buýt thỉnh thoảng
- Khu vực nông thôn: Phủ sóng giao thông công cộng tối thiểu hoặc không có
- Các thị trấn thời trung cổ: Thường có thể đi bộ 100% nhưng cơ hội việc làm hạn chế
Các giải pháp thay thế đang có chỗ đứng
Một số thành phố đang tìm thấy thành công với cơ sở hạ tầng xe đạp như một giải pháp trung gian giữa ô tô và giao thông công cộng truyền thống. Vienna và Amsterdam chứng minh cách các mạng lưới xe đạp toàn diện có thể cung cấp các giải pháp thay thế nhanh hơn, rẻ hơn cho cả việc lái xe và giao thông cho nhiều chuyến đi.
Xe đạp điện đang mở rộng phạm vi thực tế của việc đi xe đạp, làm cho nó khả thi cho những chuyến đi làm xa hơn và địa hình đồi núi. Những giải pháp này hoạt động đặc biệt tốt ở các thành phố dày đặc, bằng phẳng với việc thực thi luật giao thông mạnh mẽ.
Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng xe đạp đòi hỏi đầu tư ban đầu đáng kể và những thay đổi văn hóa mà nhiều thành phố gặp khó khăn trong việc thực hiện. Thời tiết, địa hình và thiết kế đô thị hiện có đều ảnh hưởng đến việc liệu giao thông lấy xe đạp làm trung tâm có thể thành công hay không.
Các Yếu Tố So Sánh Chi Phí
- Giao thông công cộng: Giá vé tăng cao trong khi chất lượng dịch vụ giảm sút
- Xe đạp: Rẻ hơn khoảng 4 lần so với giao thông công cộng
- Ô tô: Tổng chi phí sở hữu hiện tại có thể cạnh tranh với vé tháng giao thông công cộng
- Xe đạp điện: Chi phí thấp hơn so với bảo dưỡng ô tô hàng năm cho cùng nhu cầu di chuyển
Con đường phía trước
Tình hình hiện tại làm nổi bật một thách thức quan trọng đối với quy hoạch đô thị châu Âu. Trong khi các mục tiêu môi trường thúc đẩy giảm sự phụ thuộc vào ô tô, thực tế về chất lượng giao thông công cộng suy giảm lại đẩy mọi người hướng tới việc sở hữu phương tiện cá nhân.
Những câu chuyện thành công từ các thành phố như Vienna , nơi cơ sở hạ tầng xe đạp bổ sung thay vì thay thế giao thông công cộng, cho thấy rằng các giải pháp đa phương thức có thể thực tế hơn so với lý tưởng không có ô tô. Chìa khóa dường như là cung cấp nhiều lựa chọn đáng tin cậy thay vì buộc phải phụ thuộc vào một phương thức giao thông duy nhất.
Không có đầu tư đáng kể vào việc cải thiện chất lượng dịch vụ, các thành phố châu Âu có nguy cơ mất đi những lợi ích môi trường và kinh tế của các hệ thống giao thông công cộng được xây dựng trong nhiều thập kỷ. Cửa sổ để đảo ngược xu hướng này có thể đang thu hẹp khi ngày càng nhiều người dùng thực hiện chuyển đổi vĩnh viễn trở lại sở hữu ô tô.
Tham khảo: The Car Is Not the Future: On the Myth of Motorized Freedom