Through running đại diện cho một sự thay đổi lớn trong cách các thành phố thiết kế mạng lưới đường sắt của họ. Thay vì buộc hành khách phải đổi tàu tại các ga trung tâm, phương pháp này kết nối trực tiếp các tuyến đường sắt riêng biệt qua trung tâm thành phố. Khái niệm này đã thu hút sự chú ý khi các nhà quy hoạch đô thị tìm kiếm những giải pháp tốt hơn cho các khu vực đô thị đang phát triển.
Ý tưởng này xuất phát từ một quan sát đơn giản: các mạng lưới đường sắt truyền thống thường tạo ra tắc nghẽn ở trung tâm thành phố nơi tất cả các tuyến hội tụ tại các ga đầu cuối chính. Hành khách di chuyển qua thành phố phải xuống tàu, di chuyển qua các sân ga đông đúc, và lên các chuyến tàu khác. Through running loại bỏ sự cản trở này bằng cách cho phép tàu từ một bên thành phố tiếp tục liền mạch đến bên kia.
Các Thành Phố Châu Âu Dẫn Đầu
Một số thành phố châu Âu đã triển khai thành công các dự án through running. Hệ thống Thameslink của London kết nối bắc và nam London thông qua một đường hầm trung tâm, cho phép hành khách di chuyển từ những nơi như sân bay Luton trực tiếp đến Brighton mà không cần đổi tàu. Hệ thống này đã được chứng minh là phổ biến với những người đi làm, họ đánh giá cao các kết nối trực tiếp.
Cách tiếp cận của Berlin hơi khác một chút, sử dụng tuyến đường cũ của Bức tường Berlin làm đường đi bộ và đạp xe kết nối các phần khác nhau của thành phố. Munich vận hành một mạng lưới S-Bahn rộng lớn nơi các tàu ngoại ô từ nhiều hướng khác nhau hội tụ vào một hệ thống đường hầm trung tâm, mặc dù điều này tạo ra những thách thức riêng khi công việc bảo trì làm gián đoạn tuyến chính duy nhất.
Brussels triển khai một trong những hệ thống through running sớm nhất vào năm 1952, tạo ra một đường hầm sáu đường ray kết nối ga Bắc và ga Nam. Dự án này đòi hỏi việc tái thiết đô thị đáng kể, góp phần vào thuật ngữ brusselization - ám chỉ các dự án tái phát triển đô thị quy mô lớn.
Các Dự Án Vận Hành Xuyên Suốt Lớn Trên Toàn Thế Giới
| Thành phố | Dự án | Ngày khai trương | Tính năng chính |
|---|---|---|---|
| London | Thameslink | 1988 (mở rộng 2018) | Kết nối bắc-nam xuyên qua trung tâm London |
| Berlin | Đường hầm S-Bahn | Thập niên 1930-2000 | Nhiều tuyến vận hành xuyên suốt |
| Munich | Tuyến chính S-Bahn | 1972 | Đường hầm trung tâm đơn phục vụ nhiều tuyến ngoại ô |
| Brussels | Kết nối Bắc-Nam | 1952 | Đường hầm 6 ray dưới trung tâm thành phố |
| Philadelphia | SEPTA Regional Rail | Thập niên 1980 | Vận hành xuyên suốt giữa các tuyến ngoại ô |
| Tokyo | Nhiều hệ thống | Khác nhau | Các công ty tư nhân với dịch vụ kết nối lẫn nhau |
Các Thành Phố Mỹ Đối Mặt Với Những Thách Thức Độc Đáo
Các thành phố Bắc Mỹ gặp phải những trở ngại khác nhau khi xem xét through running. Nhiều thành phố Mỹ phát triển nhanh chóng trong thời đại ô tô, sau boom đường sắt ban đầu của giữa đến cuối thế kỷ 19. Thời điểm này tạo ra sự không khớp cơ bản giữa nơi có cơ sở hạ tầng đường sắt và nơi mọi người thực sự sống và làm việc ngày nay.
Cấu trúc quản trị của các hệ thống giao thông Mỹ cũng làm phức tạp các dự án through running. Nhiều cơ quan thường kiểm soát các phần khác nhau của mạng lưới đường sắt khu vực, tạo ra các rào cản chính trị và tài chính cho việc tích hợp. Hệ thống SEPTA của Philadelphia thể hiện cả tiềm năng và vấn đề - nó đã vận hành through running từ những năm 1980, nhưng liên tục gặp khó khăn với các vấn đề tài trợ.
Giao thông ở NYC rẻ đến mức gần như miễn phí, đặc biệt xem xét khoảng 50% hành khách xe buýt trốn vé. Giá vé tàu điện ngầm NYC là không giới hạn khoảng cách và khoảng một nửa giá so với vé khu vực 1 của London.
Triết lý định giá này phản ánh cách tiếp cận rộng lớn hơn của Mỹ khi coi giao thông chủ yếu là phúc lợi xã hội thay vì dịch vụ vận chuyển cao cấp. Các hệ thống châu Âu thường tính phí cao hơn nhưng tái đầu tư doanh thu đó vào chất lượng dịch vụ tốt hơn và các dự án mở rộng.
So sánh các Mô hình Tài trợ Giao thông Công cộng
| Hệ thống | % Doanh thu từ vé | % Trợ cấp chính phủ | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| London Underground | 72% | 28% | Giá vé cao hơn, mô hình dịch vụ cao cấp |
| NYC Subway | 38% | 62% | Giá vé thấp, phương pháp trợ cấp cao |
| Trung bình châu Âu | 50-70% | 30-50% | Khác nhau theo quốc gia và hệ thống |
Các Cân Nhắc Kỹ Thuật và Tài Chính
Các dự án through running đòi hỏi đầu tư ban đầu đáng kể, thường liên quan đến việc xây dựng đường hầm mới qua các khu vực đô thị dày đặc. Những thách thức kỹ thuật tăng lên nhiều lần ở các thành phố cũ với cơ sở hạ tầng ngầm hiện có, tiện ích và các biến chứng địa chất.
Kinh nghiệm của Munich minh họa cả lợi ích và nhược điểm của through running tập trung. Trong khi hệ thống kết nối hiệu quả các khu vực ngoại ô với trung tâm thành phố, nó tạo ra tính dễ bị tổn thương khi có vấn đề xảy ra trên tuyến chính. Công việc bảo trì cuối tuần thường xuyên làm gián đoạn dịch vụ trên toàn bộ mạng lưới, và các sự cố lớn có thể làm tê liệt nhiều tuyến đường sắt cùng lúc.
Cách tiếp cận của Tokyo cung cấp một mô hình khác, với nhiều công ty đường sắt tư nhân vận hành các dịch vụ kết nối với nhau. Hành khách có thể lên tàu tại sân bay, di chuyển qua các đường hầm tàu điện ngầm ở trung tâm thành phố, và tiếp tục trên các tuyến đường sắt ngoại ô được vận hành bởi các công ty khác nhau - tất cả mà không cần đổi tàu hoặc vé.
Chi phí Cơ sở hạ tầng Giao thông công cộng (USD mỗi dặm)
- Đường sắt hạng nặng: 50 triệu USD
- Đường sắt nhẹ: 25 triệu USD
- Đường cao tốc: 5-10 triệu USD
Lưu ý: Chi phí thay đổi đáng kể theo từng khu vực, với việc xây dựng đường sắt thường đắt đỏ hơn tại Hoa Kỳ do các yếu tố quy định và lao động
Nhìn Về Phía Trước
Sự thành công của through running phụ thuộc rất nhiều vào địa lý địa phương, cơ sở hạ tầng hiện có, và ý chí chính trị. Các thành phố có cơ quan quy hoạch trung ương mạnh và nguồn tài trợ đầy đủ có xu hướng đạt được kết quả tốt hơn so với những nơi dựa vào sự phối hợp đa cơ quan phức tạp.
Khi dân số đô thị tiếp tục tăng trưởng, through running cung cấp một giải pháp để di chuyển nhiều người hơn một cách hiệu quả qua trung tâm thành phố. Tuy nhiên, chi phí cao và thời gian xây dựng dài có nghĩa là các thành phố phải cam kết với những dự án này hàng thập kỷ trước khi thấy kết quả. Những triển khai thành công nhất kết hợp through running với các chiến lược quy hoạch đô thị rộng lớn hơn khuyến khích phát triển dày đặc, hướng giao thông xung quanh các ga.
Khái niệm này đại diện cho nhiều hơn chỉ là một giải pháp kỹ thuật giao thông - nó phản ánh cách các thành phố có thể tái tưởng tượng bản thân như những hệ thống tích hợp thay vì tập hợp các khu phố riêng biệt được kết nối bởi các điểm chuyển tiếp tắc nghẽn.
Tham khảo: The Works in Progressium