Triết lý kinh doanh của Ferrari đã châm ngòi cho một cuộc thảo luận sôi nổi về tình trạng khan hiếm nhân tạo và định vị thương hiệu xa xỉ. CEO của hãng xe Ý gần đây đã tuyên bố rằng Ferrari không phải là một công ty ô tô mà là một công ty xa xỉ cũng sản xuất xe hơi, theo nguyên tắc của người sáng lập Enzo Ferrari là luôn giao ít hơn một chiếc xe so với nhu cầu thị trường. Cách tiếp cận này đã tạo ra kết quả tài chính ấn tượng, nhưng các cuộc thảo luận cộng đồng cho thấy phản ứng trái chiều về những tác động rộng lớn hơn của các chiến lược như vậy.
Hệ thống mua bắt buộc tạo ra sự thất vọng cho khách hàng
Một trong những khía cạnh gây tranh cãi nhất trong cách tiếp cận của Ferrari liên quan đến hệ thống phân bổ đại lý, nơi khách hàng phải mua nhiều mẫu xe ít được ưa chuộng hơn trước khi có thể tiếp cận những chiếc xe được mong muốn nhất. Thực tiễn này không chỉ có ở Ferrari mà còn ở các thương hiệu xa xỉ khác như Porsche, McLaren, và thậm chí cả đồng hồ Rolex. Các thành viên cộng đồng đã chia sẻ kinh nghiệm về những người đam mê xe hơi giàu có tránh hoàn toàn Ferrari vì những yêu cầu này.
Hàng xóm của tôi là một người rất mê xe và sở hữu mọi thứ trừ Ferrari vì họ bắt bạn phải mua tất cả những chiếc Ferrari tệ trước khi họ cho phép bạn mua những chiếc tốt
Hệ thống này đã tạo ra một thị trường thứ cấp nơi một số người mua xe mà họ không muốn, lái chúng trong thời gian ngắn, sau đó bán với khoản lỗ đáng kể chỉ để duy trì vị thế của họ cho việc phân bổ trong tương lai. Hiện tượng này đã lan sang các lĩnh vực xa xỉ khác, với các chiến lược danh sách chờ tương tự xuất hiện trong đồng hồ cao cấp và trang sức.
Hiệu suất tài chính so với mối quan ngại về di sản thương hiệu
Mô hình khan hiếm của Ferrari đã mang lại kết quả tài chính đáng kể. Trong năm năm qua, công ty đã bán ít hơn 60.000 xe với giá trung bình vượt quá 450.000 đô la Mỹ, đạt được tỷ suất lợi nhuận ròng khoảng 23% so với mức trung bình dưới 6% của Toyota và GM. Tuy nhiên, các cuộc thảo luận cộng đồng cho thấy mối quan ngại về việc liệu ban lãnh đạo hiện tại có hiểu được sứ mệnh ban đầu của thương hiệu hay không.
Nhiều người bình luận bày tỏ lo ngại rằng cách tiếp cận hiện tại của Ferrari mâu thuẫn với tầm nhìn của Enzo Ferrari. Người sáng lập nổi tiếng đã nói rằng ông không bán xe mà bán động cơ, coi xe đường phố chủ yếu là phương tiện để tài trợ cho các hoạt động đua xe. Các nhà phê bình cho rằng sự nhấn mạnh hiện tại vào thương hiệu xa xỉ và cấp phép hàng hóa đại diện cho sự khởi hành khỏi di sản tập trung vào kỹ thuật này.
Ferrari so với các nhà sản xuất ô tô đại chúng (2020-2024)
| Chỉ số | Ferrari | Toyota | GM |
|---|---|---|---|
| Số xe bán ra | <60.000 | >5,2 triệu | ~3,6 triệu |
| Giá trung bình | $450.000+ USD | $32.000 USD | $51.000 USD |
| Biên lợi nhuận ròng | ~23% | <6% | <6% |
| Tổng doanh thu | <$10 tỷ USD | >$1 nghìn tỷ USD | >$1 nghìn tỷ USD |
Tác động rộng lớn hơn đến đầu tư và động lực thị trường
Cuộc thảo luận mở rộng ra ngoài lĩnh vực ô tô để xem xét cách khan hiếm nhân tạo ảnh hưởng đến các ngành công nghiệp khác nhau. Các thành viên cộng đồng lưu ý các mô hình tương tự trong đầu tư mạo hiểm, nơi việc tài trợ quá mức đã dẫn đến cái mà một chuyên gia mô tả là gavage - ép buộc nuôi dưỡng các công ty bằng vốn giống như nông dân Pháp ép buộc nuôi vịt để tạo ra foie gras. Động lực này gây áp lực cho các công ty theo đuổi tăng trưởng bằng mọi giá thay vì duy trì hoạt động có kỷ luật.
Cuộc trò chuyện cũng làm nổi bật cách các chiến lược thị trường xa xỉ không phải lúc nào cũng chuyển đổi sang các lĩnh vực khác. Trong khi khan hiếm hoạt động đối với các biểu tượng địa vị như xe hơi và đồng hồ, cách tiếp cận tương tự có thể không áp dụng cho các sản phẩm công nghệ nơi cải thiện hiệu suất 5% không mang lại giá trị uy tín tương tự.
Di sản đua xe so với định vị xa xỉ hiện đại
Mối quan hệ của Ferrari với thể thao xe hơi vẫn là trung tâm của các cuộc thảo luận cộng đồng. Trong khi công ty chi khoảng 140 triệu đô la Mỹ cho đua xe Công thức 1 và nhận được 90-100 triệu đô la Mỹ tiền thưởng cộng với 150-200 triệu đô la Mỹ từ tài trợ, một số người đặt câu hỏi liệu điều này có còn đại diện cho sự tập trung đua xe thuần túy mà Enzo dự định hay không. Việc mở rộng thương hiệu vào hàng hóa và thỏa thuận cấp phép cho thấy sự chuyển hướng sang định vị xa xỉ rộng hơn thay vì các hoạt động tập trung vào thể thao xe hơi.
Các thành viên cộng đồng lưu ý rằng chiến lược hiện tại của Ferrari có thể hoạt động về mặt tài chính, nhưng nó có nguy cơ làm xa lánh những người đam mê truyền thống đã đánh giá cao di sản đua xe của thương hiệu hơn địa vị xa xỉ của nó. Sự căng thẳng giữa thành công thương mại và tính xác thực của thương hiệu tiếp tục tạo ra cuộc tranh luận giữa những người đam mê ô tô và các nhà quan sát kinh doanh.
Mô hình Ferrari chứng minh cả sức mạnh và những cạm bẫy tiềm ẩn của khan hiếm nhân tạo trong thị trường xa xỉ, đặt ra câu hỏi về việc liệu các chiến lược như vậy có thể duy trì tính toàn vẹn thương hiệu dài hạn trong khi mang lại lợi ích tài chính ngắn hạn hay không.
Tham khảo: Ferrari Status
 |
|---|
| Tiêu đề " Ferrari Status" phản ánh cuộc trò chuyện đang diễn ra về sự cân bằng giữa bản sắc đua xe của Ferrari và sự phát triển thành một thương hiệu xa xỉ |