Volkswagen đã gây ra cuộc tranh luận sôi nổi trong cộng đồng ô tô khi giới thiệu mô hình đăng ký để mở khóa toàn bộ tiềm năng hiệu suất của dòng xe điện ID.3. Hãng xe Đức này đang tính phí khách hàng 16,50 bảng Anh mỗi tháng để truy cập thêm 27 mã lực đã được tích hợp sẵn trong xe nhưng bị hạn chế một cách nhân tạo bằng phần mềm.
Chi tiết gói đăng ký hiệu suất Volkswagen ID.3:
- Công suất cơ bản: 201 bhp
- Công suất được mở khóa: 228 bhp (+27 bhp)
- Mô-men xoắn cơ bản: 265 Nm
- Mô-men xoắn được mở khóa: 310 Nm (+45 Nm)
- Đăng ký theo tháng: £16.50 GBP
- Chi phí hàng năm: £165 GBP
- Mở khóa trọn đời: £649 GBP
- Đăng ký: Tất cả xe được đăng ký ở mức 228 bhp bất kể tình trạng đăng ký gói dịch vụ
Bài toán phần cứng so với phần mềm
Vấn đề cốt lõi gây ra sự phẫn nộ trong cộng đồng tập trung vào một nguyên tắc cơ bản: khách hàng phải trả tiền cho phần cứng mà họ đã sở hữu nhưng không thể sử dụng. Các mẫu ID.3 Pro và Pro S được trang bị động cơ có khả năng sản sinh 228 mã lực, nhưng bị giới hạn bằng phần mềm xuống còn 201 mã lực trừ khi chủ xe trả phí hàng tháng. Điều này có nghĩa là người lái xe về cơ bản đang mang theo khả năng chưa được sử dụng trong xe của họ trong khi bị tính phí thêm để truy cập vào nó.
Các thành viên cộng đồng đã so sánh với các ngành công nghiệp khác nơi thực hành này xảy ra. Các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã sử dụng phần mềm để tạo ra các tầng hiệu suất khác nhau từ phần cứng giống hệt nhau, nhưng mô hình đăng ký làm cho thực hành này trở nên rõ ràng và gây tranh cãi hơn. Cuộc tranh luận đã trở nên gay gắt hơn bởi vì không giống như các tình huống truyền thống nơi người mua lựa chọn giữa các mẫu xe khác nhau tại thời điểm mua hàng, hệ thống này yêu cầu thanh toán liên tục cho các tính năng đã có mặt vật lý trong xe.
Biến chứng về bảo hiểm và đăng ký
Một khía cạnh đặc biệt gây bực bội được cộng đồng nêu bật liên quan đến cách những chiếc xe này được đăng ký và bảo hiểm. Mặc dù bị giới hạn bằng phần mềm xuống còn 201 mã lực, những chiếc xe được đăng ký chính thức ở mức công suất tối đa 228 mã lực. Điều này có nghĩa là các chủ xe không đăng ký gói nâng cấp hiệu suất vẫn phải trả phí bảo hiểm cao hơn và thuế xe dựa trên công suất tối đa mà họ không thể truy cập.
Ở một số quốc gia, thuế sở hữu xe được tính toán dựa trên xếp hạng công suất động cơ, tạo ra tình huống mà những người không đăng ký về cơ bản phải trợ cấp cho một tính năng họ không sử dụng. Điều này đã dẫn đến các cuộc thảo luận về việc liệu những thực hành như vậy có nên đối mặt với sự giám sát của cơ quan quản lý hay không, vì khách hàng đang bị tính phí cho những khả năng họ bị ngăn cản sử dụng.
Mối lo ngại về xu hướng toàn ngành
Trường hợp của Volkswagen đại diện cho một phần của sự chuyển đổi rộng lớn hơn trong ngành công nghiệp ô tô hướng tới các mô hình doanh thu dựa trên đăng ký. BMW trước đó đã đối mặt với chỉ trích vì cung cấp ghế sưởi như một dịch vụ đăng ký, trong khi các nhà sản xuất khác đã triển khai các tính năng bị khóa phần mềm tương tự. Cuộc thảo luận trong cộng đồng tiết lộ mối lo ngại ngày càng tăng rằng xu hướng này có thể thay đổi cơ bản việc sở hữu xe từ một lần mua thành mối quan hệ dịch vụ liên tục.
Điều này là lạm dụng, lãng phí và theo ý kiến của tôi nên bị coi là bất hợp pháp. Bạn chỉ nên bị tính phí thêm nếu đó thực sự là thứ bổ sung. Không phải thứ gì đó đã có sẵn và bị giữ lại.
Nhiều thành viên cộng đồng lo lắng về tiền lệ mà điều này tạo ra cho các tính năng ô tô trong tương lai. Nỗi sợ hãi là các nhà sản xuất sẽ ngày càng thiết kế xe với đầy đủ khả năng nhưng khóa các chức năng thiết yếu sau các rào cản thanh toán, biến đổi xe từ tài sản sở hữu thành thiết bị phụ thuộc đăng ký.
So sánh với các dịch vụ streaming:
- Gói đăng ký VW Performance: £16.50 GBP/tháng
- Netflix Standard có quảng cáo: ~£5.50 GBP/tháng
- Gói đăng ký VW đắt hơn khoảng 3 lần so với Netflix
Ý nghĩa kỹ thuật và pháp lý
Bản chất dựa trên phần mềm của những hạn chế này đã khơi dậy các cuộc thảo luận về các giải pháp thay thế tiềm năng và hậu quả của chúng. Một số thành viên cộng đồng đã khám phá khả năng jailbreak xe để mở khóa các tính năng bị hạn chế, tương tự như các thực hành phổ biến với điện thoại thông minh và máy chơi game. Tuy nhiên, những sửa đổi như vậy có thể sẽ làm mất hiệu lực bảo hành và có khả năng vi phạm các thỏa thuận điều khoản dịch vụ.
Việc triển khai kỹ thuật đặt ra câu hỏi về điều gì xảy ra khi xe offline hoặc đăng ký hết hạn trong khi hoạt động. Không giống như các dịch vụ phần mềm có thể giảm chất lượng một cách nhẹ nhàng, các sửa đổi hiệu suất xe có thể tạo ra mối lo ngại về an toàn nếu không được xử lý đúng cách trong quá trình chuyển đổi.
Phản ứng thị trường và các lựa chọn thay thế
Volkswagen cung cấp tùy chọn mở khóa trọn đời với giá 649 bảng Anh có thể chuyển nhượng cùng xe, cho thấy công ty nhận ra sự kháng cự của khách hàng đối với các đăng ký liên tục. Tuy nhiên, nhiều người trong cộng đồng xem điều này như một sự lựa chọn bị ép buộc giữa việc trả thêm tiền trước hoặc chấp nhận các khoản phí hàng tháng vĩnh viễn để truy cập phần cứng họ đã mua.
Cuộc tranh cãi đã khiến một số khách hàng tiềm năng xem xét lại hoàn toàn lựa chọn xe của họ. Các cuộc thảo luận trong cộng đồng thường xuyên đề cập đến việc tìm kiếm các lựa chọn thay thế từ các nhà sản xuất không sử dụng những thực hành như vậy, hoặc duy trì các xe cũ hơn không bao gồm những hạn chế này. Phản ứng tiêu cực của người tiêu dùng này cuối cùng có thể ảnh hưởng đến cách ngành công nghiệp ô tô tiếp cận các giới hạn tính năng dựa trên phần mềm trong tương lai.
Tham khảo: Forget Netflix, Volkswagen locks horsepower behind paid subscription