Cuộc tranh luận giữa hệ thống đường sắt ngầm và đường sắt mặt đất đang nóng lên trong các cộng đồng giao thông vận tải trên toàn thế giới. Trong khi các tuyến metro ngầm từ lâu được coi là tiêu chuẩn vàng cho giao thông đô thị, các mạng lưới mặt đất đang ngày càng phổ biến nhờ sự thoải mái, khả năng tiếp cận và khả năng kết nối đô thị hiệu quả đáng ngạc nhiên.
Thực tế đằng sau các hệ thống ngầm
Bất chấp tên gọi của chúng, nhiều mạng lưới ngầm nổi tiếng thực sự dành thời gian đáng kể chạy trên mặt đất. Các cuộc thảo luận cộng đồng tiết lộ rằng chỉ có 45% tuyến Underground của London thực sự chạy dưới lòng đất, với chỉ hai tuyến hoàn toàn chạy ngầm. Hệ thống của Chicago thậm chí còn đáng ngạc nhiên hơn - trong tổng số 224.1 dặm đường ray, chỉ có 11.4 dặm (5%) chạy dưới lòng đất. Paris cũng theo một mô hình tương tự, với mạng lưới ngoại ô RER chủ yếu chạy trên mặt đất ngoại trừ ở trung tâm thành phố.
Khám phá này thách thức giả định phổ biến rằng đường sắt đô thị thành công phải được chôn dưới lòng đất. Các quy ước đặt tên thường gây hiểu lầm cho hành khách về cơ sở hạ tầng thực tế mà họ đang sử dụng.
Phạm vi phủ sóng tàu điện ngầm của Hệ thống Giao thông Chicago
- Tổng chiều dài đường ray: 224.1 dặm
- Đường ray ngầm: 11.4 dặm (5%)
- Đường ray trên mặt đất: 212.7 dặm (95%)
- Chỉ có 2 trong số 8 tuyến sử dụng các đoạn đường ngầm
Ưu điểm của đường sắt mặt đất thúc đẩy sự ưa thích của người dùng
Người dùng giao thông liên tục ca ngợi các mạng lưới mặt đất vì trải nghiệm di chuyển vượt trội. Lưu thông không khí trong lành, ánh sáng tự nhiên và toa tàu rộng rãi tạo ra hành trình dễ chịu hơn so với các đường hầm ngầm chật chội. Lợi ích tâm lý là đáng kể - hành khách báo cáo cảm thấy ít bị ngột ngạt hơn và kết nối nhiều hơn với môi trường xung quanh khi di chuyển trên mặt đất.
Cải thiện khả năng tiếp cận nổi bật như một lợi thế lớn. Các ga mặt đất dễ dàng điều hướng hơn cho những người có thách thức về khả năng vận động, và môi trường yên tĩnh hơn có lợi cho những người có tính đa dạng thần kinh hoặc nhạy cảm với giác quan. Không khí trong lành liên tục cũng giúp ích cho hành khách có vấn đề về hô hấp.
Câu chuyện thành công về chuyển đổi
London Overground chứng minh cách cơ sở hạ tầng hiện có có thể được cách mạng hóa mà không cần xây dựng mới quy mô lớn. Mạng lưới này phần lớn được xây dựng bằng cách nâng cấp các tuyến đường sắt đô thị bị bỏ quên từng có danh tiếng kém về độ tin cậy và an toàn. Thông qua cải thiện tần suất dịch vụ, bảo trì tốt hơn, thương hiệu thống nhất và vé tích hợp, những tuyến đường bị lãng quên này đã trở thành lựa chọn giao thông được ưa thích.
Phần lớn là vấn đề tâm lý - mọi người sẽ sử dụng dịch vụ cảm thấy sạch sẽ, mượt mà và an toàn hơn, ngay cả khi về cơ bản đó là cùng một dịch vụ.
Cách tiếp cận chuyển đổi này mang lại hy vọng cho các thành phố khác có cơ sở hạ tầng đường sắt chưa được tận dụng hết. Moscow đã theo một chiến lược tương tự, tích hợp các tuyến đường sắt ngoại ô vào mạng lưới metro của họ từ năm 2019, tạo ra năm kết nối trên mặt đất mới.
Cấu trúc Mạng lưới London Overground
- 6 tuyến riêng biệt tạo thành vành đai bên ngoài quanh London
- 18 tuổi (thành lập năm 2007)
- 3,5 triệu hành khách mỗi tuần
- Được xây dựng chủ yếu từ việc nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có
- Được quản lý bởi Transport for London ( TfL )
Vấn đề Hub-and-Spoke
Các hệ thống metro truyền thống thường theo thiết kế hub-and-spoke, dẫn hành khách qua trung tâm thành phố. Các mạng lưới vòng mặt đất như London Overground giải quyết khoảng trống giao thông quan trọng bằng cách kết nối trực tiếp các vùng ngoại ô với nhau. Điều này giảm áp lực lên các ga trung tâm đồng thời cho phép các mô hình di chuyển mới mà trước đây không thực tế.
Các thành phố như Chicago đối mặt với những thách thức đặc biệt với thiết kế hướng tâm của họ, nơi việc di chuyển giữa các khu vực ngoại ô thường yêu cầu phải đi qua trung tâm thành phố trước. Các dịch vụ xe buýt tốc hành và làn đường dành riêng cho xe buýt đang được xem xét như các lựa chọn thay thế cho việc xây dựng đường sắt mới đắt đỏ.
So sánh Mạng lưới Giao thông London
| Hệ thống | Chiều dài đường ray | Ga | Hành khách hàng năm | Tỷ lệ ngầm |
|---|---|---|---|---|
| London Underground ( Tube ) | 250+ dặm | 270+ | 1.8 tỷ | 45% |
| London Overground | 104 dặm | 113 | 183 triệu | Tối thiểu |
Cân nhắc về khí hậu và kỹ thuật
Các hệ thống ngầm đối mặt với những thách thức độc đáo mà các mạng lưới mặt đất tránh được. Các hệ thống đường hầm cũ gặp khó khăn với quản lý nhiệt độ, thiếu không gian cho các hệ thống điều hòa không khí hiện đại. Kinh nghiệm của Stockholm minh họa vấn đề này - các tàu chạy trong đường hầm của họ hấp thụ nhiệt thông qua bức xạ nhưng không thể làm mát hiệu quả các không gian kín.
Các mạng lưới mặt đất được hưởng lợi từ thông gió tự nhiên và không yêu cầu các giải pháp kỹ thuật phức tạp cần thiết cho kiểm soát khí hậu ngầm. Điều này khiến chúng tiết kiệm chi phí hơn để vận hành và bảo trì theo thời gian.
Sự thành công của các mạng lưới đường sắt mặt đất cho thấy rằng các thành phố nên xem xét lại các ưu tiên giao thông của họ. Thay vì tự động chọn xây dựng ngầm, các nhà quy hoạch đô thị có thể đạt được kết quả tốt hơn bằng cách nâng cấp cơ sở hạ tầng mặt đất hiện có và tạo ra các kết nối vòng bổ sung cho các hệ thống hub-and-spoke truyền thống.
Tham khảo: What If Every City Had a London Overground?