Vụ va chạm năm 2018 giữa tàu khu trục Na Uy HNoMS Helge Ingstad và một tàu chở dầu Hy Lạp đã làm dấy lên cuộc tranh luận gay gắt về khả năng sống sót của các tàu chiến hiện đại. Bất chấp những khoản đầu tư khổng lồ vào công nghệ tàu chiến, sự cố này đã phơi bày những điểm yếu đáng lo ngại vượt xa một lỗi định vị đơn thuần.
Các Tàu Chiến Hiện Đại Có Thể Là Những Khẩu Pháo Thủy Tinh
Vụ va chạm đã tạo ra một vết rách dài 40 mét dọc theo thân tàu khu trục - thiệt hại tương đương với một quả tên lửa chống hạm trúng đích. Tuy nhiên, chiếc tàu chiến tương đối hiện đại này, thuộc hạm đội tiên tiến lớp Fridtjof Nansen của Na Uy, đã chìm trong vùng nước nông bất chấp những nỗ lực cứu hộ rộng lớn. Sự cố này đã đặt ra những câu hỏi khó chịu về việc liệu các tàu hải quân ngày nay có thể chịu đựng được những tổn thương mà các thế hệ tiền nhiệm có thể hấp thụ hay không.
Các cuộc thảo luận cộng đồng nhấn mạnh sự tương phản rõ rệt với các vụ va chạm hải quân Trung Quốc gần đây, nơi các tàu chịu thiệt hại nhìn thấy được nhiều hơn nhưng vẫn duy trì hoạt động. Sự khác biệt chính dường như là mức độ sẵn sàng và sự chuẩn bị của thủy thủ đoàn hơn là chất lượng chế tạo.
Dòng thời gian sự cố (8 tháng 11, 2018)
- 03:26 - Tàu khu trục Helge Ingstad di chuyển về phía nam với tốc độ 19 hải lý/giờ
- 03:59 - Sĩ quan trực ca liên lạc với tàu chở dầu qua radio VHF
- Vụ va chạm xảy ra với tàu chở dầu Hy Lạp Sola TS
- Kết quả: Vết rách dài 40 mét trên thân tàu khu trục, cuối cùng chìm ở vùng nước nông
Thủy Thủ Đoàn Ít Người Tạo Ra Những Điểm Yếu Nguy Hiểm
Các hoạt động hải quân hiện đại phụ thuộc rất nhiều vào tự động hóa và thủy thủ đoàn ít người hơn để giảm chi phí. Tuy nhiên, khi các hệ thống bị lỗi, cách tiếp cận này tạo ra một hiệu ứng vách đá nguy hiểm. HNoMS Helge Ingstad có phần lớn thủy thủ đoàn đang ngủ trong lúc va chạm, để lại không đủ nhân lực cho việc kiểm soát thiệt hại hiệu quả.
Tàu có thủy thủ đoàn ít người và phụ thuộc vào tự động hóa. Khi điều đó thất bại, việc thiếu dự phòng trong hệ thống - quá ít người chịu trách nhiệm cho quá nhiều việc, đột ngột, trong một tình huống mà họ chưa từng gặp trước đây - vách đá trở nên tồi tệ hơn nhiều.
Xu hướng hướng tới việc bố trí tối thiểu nhân lực này ảnh hưởng đến các hải quân trên toàn thế giới. Ngay cả các tàu khu trục lớp Type 26 và lớp DDG(X) của Mỹ sắp tới cũng được thiết kế với thân tàu lớn hơn nhưng thủy thủ đoàn ít hơn, có khả năng làm giảm năng lực kiểm soát thiệt hại của chúng.
Các Yếu Tố Góp Phần Chính
- Cấu trúc thủy thủ đoàn tối giản với hầu hết nhân viên đang ngủ
- Phụ thuộc quá mức vào các thiết bị định vị điện tử ( AIS bị tắt)
- Không tuân thủ các quy tắc cơ bản về tránh va chạm hàng hải
- Mức độ đào tạo và kinh nghiệm không đầy đủ
- Quy trình kiểm soát thiệt hại kém (các cửa chống thấm nước bị để mở)
Khoảng Trống Đào Tạo và Phụ Thuộc Quá Mức Vào Công Nghệ
Cuộc điều tra tiết lộ rằng đội trực không tuân thủ các quy tắc an toàn hàng hải cơ bản. Họ đã bỏ qua các số liệu radar, phớt lờ các tín hiệu thị giác, và thậm chí không quan tâm đến các cảnh báo vô tuyến từ chính tàu chở dầu. Đây không chỉ là lỗi con người - nó phản ánh những thiếu sót đào tạo có hệ thống trên khắp các hải quân hiện đại.
Các sĩ quan trẻ ngày càng phụ thuộc vào các thiết bị định vị điện tử như AIS (Hệ thống Nhận dạng Tự động) thay vì các kỹ năng hàng hải truyền thống. Khi tàu khu trục tắt AIS vì lý do chiến thuật, thủy thủ đoàn dường như không thể quay lại các kỹ thuật định vị cơ bản như đo phương vị.
AIS: Một hệ thống theo dõi phát sóng vị trí và thông tin tàu đến các tàu khác và các trạm bờ
Tác động Tài chính và Pháp lý
- Norway ban đầu đã kiện tổ chức phân loại DNV với số tiền 1,7 tỷ USD
- Vụ kiện đã được rút lại khi cuộc điều tra cho thấy những sai sót của thủy thủ đoàn đã gây ra vụ chìm tàu
- Danh tiếng của Hải quân Hoàng gia Norway bị tổn hại nghiêm trọng
- Một sĩ quan cấp thấp đã nhận án tù treo 60 ngày
Các Vấn Đề Có Hệ Thống Vượt Ra Ngoài Một Sự Cố
Phản ứng ban đầu của Hải quân Na Uy rất có ý nghĩa - họ đã kiện công ty phân loại tàu DNV đòi bồi thường 1,7 tỷ đô la Mỹ, chỉ để rút đơn kiện khi các cuộc điều tra cho thấy tàu chìm chủ yếu vì các thành viên thủy thủ đoàn không đóng các cửa kín nước trong quá trình sơ tán.
Mô hình đổ lỗi này phản ánh các vấn đề thể chế sâu xa hơn. Trong khi một sĩ quan cấp thấp nhận các cáo buộc hình sự, các vấn đề có hệ thống đã tạo điều kiện cho tai nạn - thời gian đào tạo không đầy đủ, áp lực hoạt động, và phụ thuộc quá mức vào công nghệ - phần lớn vẫn chưa được giải quyết.
Sự cố này đóng vai trò như một hồi chuông cảnh tỉnh cho các lực lượng hải quân trên toàn thế giới. Khi các xung đột trở nên có khả năng xảy ra hơn và ngân sách quân sự phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ, sự cân bằng giữa tự động hóa cắt giảm chi phí và năng lực sẵn sàng chiến đấu cần được xem xét lại một cách khẩn cấp. Các tàu chiến hiện đại có thể trông ấn tượng, nhưng thử thách thực sự của chúng không đến từ các bến cảng thời bình, mà trong sự hỗn loạn của chiến đấu thực tế - hoặc trong trường hợp này, một lỗi định vị đơn giản đã phơi bày những điểm yếu cơ bản.
Tham khảo: Learning the lessons – the loss of the Norwegian frigate Helge Ingstad