Trong thời đại của đường sắt cao tốc và những đường hầm hiệu quả, một mảnh ghép độc đáo của lịch sử giao thông vẫn tiếp tục hoạt động giữa đất liền Italy và Sicily. Hành trình vượt eo biển Strait of Messina bằng phà của chuyến tàu Intercity Notte đêm đại diện cho dịch vụ phà chở tàu chở khách cuối cùng còn sót lại ở Châu Âu, một cổ vật công nghệ đã khơi lên cuộc tranh luận sôi nổi về sự tiến bộ so với việc gìn giữ. Như các cuộc thảo luận trong cộng đồng tiết lộ, đây không chỉ là về hiệu quả giao thông—mà còn là về bản sắc văn hóa, di sản kỹ thuật và những chính trị phức tạp xoay quanh các dự án hạ tầng lớn.
Điệu Vũ Kỹ Thuật Của Một Truyền Thống Đang Dần Biến Mất
Quá trình chuyển toa tàu lên một chiếc phà tạo ra thứ mà một bình luận viên mô tả là một điệu vũ kỹ thuật nhỏ. Hoạt động phức tạp này bao gồm việc tách đoàn tàu ở Villa San Giovanni, đi qua kiểm soát hộ chiếu, và cẩn thận đẩy các toa tàu lên boong phà. Trải nghiệm này để lại ấn tượng lâu dài cho du khách, với một người nhớ lại cảnh thức dậy bởi âm thanh của việc chuyển tàu: Tôi nhớ mình cảm thấy hơi nặng nề, khi đang nằm trên giường, trong một toa tàu kín, bên trong một đoàn tàu lớn, sâu bên trong chiếc phà khổng lồ này với nhiều tầng phía trên chúng tôi. Cảm giác độc đáo khi được vận chuyển trong lúc ngủ này tạo ra thứ mà các nhà điều hành gọi là một trải nghiệm du lịch đích thực hơn là chỉ đơn thuần là phương tiện di chuyển. Nghi thức này tiếp tục với việc hành khách rời tàu để vươn vai, thưởng thức món arancini truyền thống của Sicily, và cảm nhận sự dập dềnh của biển dưới chân trong suốt 30 phút vượt biển.
Những Chuyến Phà Chở Tàu Đang Biến Mất Ở Châu Âu
Dịch vụ của Intercity Notte đứng một mình sau khi các tuyến phà chở tàu khác của Châu Âu gần đây đã đóng cửa. Các thành viên cộng đồng đã hoài niệm nhớ lại tuyến kết nối Germany - Denmark qua Puttgarden - Rødby, đã ngừng hoạt động vào năm 2019, và tuyến theo mùa Sassnitz - Trelleborg giữa Germany và Sweden kết thúc vào năm 2020. Một du khách chia sẻ ký ức về dịch vụ áp chót: Tôi cũng đã từng đi trên một trong những chuyến tàu áp chót loại này vài lần (Snälltåget từ Sweden qua Denmark đến Germany). Chuyến đó cũng bị hủy bỏ vì lý do tương tự – xây dựng cây cầu mega. Những lần đóng cửa này phản ánh một xu hướng trên lục địa, nơi các liên kết cố định thay thế các kết nối hàng hải vì lý do hiệu quả, khiến dịch vụ của Italy trở thành ví dụ cuối cùng của phương thức vận tải này. Đường hầm Fehmarn Belt sắp tới giữa Germany và Denmark, dự kiến hoàn thành vào khoảng năm 2029, sẽ củng cố thêm cho sự chuyển đổi này, gần như rút ngắn một nửa thời gian di chuyển giữa Copenhagen và Hamburg.
Các tuyến phà chở tàu hỏa gần đây đã đóng cửa ở châu Âu:
- Puttgarden-Rødby (Đức-Đan Mạch): Đóng cửa năm 2019 do xây dựng đường hầm Fehmarn Belt
- Sassnitz-Trelleborg (Đức-Thụy Điển): Tuyến theo mùa đóng cửa năm 2020
- Intercity Notte (Ý-Sicily): Dịch vụ phà chở tàu hỏa chở khách cuối cùng còn lại ở châu Âu
Cuộc Chiến Chính Trị và Văn Hóa Xung Quanh Sự Tiến Bộ
Cây cầu được đề xuất bắc qua Strait of Messina đã trở thành thứ mà một bình luận viên gọi là một trong những dự án bị chính trị hóa và phân cực nhất mà tôi từng thấy. Cuộc tranh luận tiết lộ những chia rẽ sâu sắc về việc hiện đại hóa so với truyền thống. Các nhà phê bình xem cây cầu như một vấn đề sinh thái tiềm tàng lớn nhất ở Italy, trong khi những người khác đặt câu hỏi liệu nhà điều hành dịch vụ phà có đại diện cho một độc quyền thuộc sở hữu của băng đảng mafia khét tiếng, những chiếc phà của họ rò rỉ hàng tấn rác và dầu ra biển mỗi ngày hay không. Những người ủng hộ coi cây cầu là sự tiến bộ, nhưng những người hoài nghi cho rằng họ đã chọn phiên bản dự án lố bịch, đắt đỏ và không thể đạt được nhất, phục vụ cho mục đích chính trị hơn là thực tiễn. Cuộc thảo luận phản ánh những căng thẳng rộng hơn giữa tiến bộ công nghệ và bảo tồn văn hóa vang vọng khắp các dự án hạ tầng Châu Âu.
Có vẻ như trong 100 năm qua, không một ai thực sự quan tâm đến việc xây dựng hay thực sự ngăn chặn dự án một cách triệt để, mà chỉ sử dụng nó để công kích bất kỳ ai đứng ở phía đối lập của cuộc tranh luận.
Các Dự Án Liên Kết Cố Định Sắp Tới:
- Đường Hầm Fehmarn Belt: Đường hầm chìm nối Germany-Denmark, dự kiến hoàn thành năm 2029
- Giảm thời gian di chuyển: Tuyến Copenhagen-Hamburg sẽ giảm từ ~4,5 giờ xuống còn 2 giờ 20 phút
- Cầu Eo Biển Messina: Dự án kết nối Italy-Sicily được đề xuất nhưng còn nhiều tranh cãi
Trải Nghiệm Cộng Đồng So Với Hiệu Quả
Phà chở tàu nuôi dưỡng thứ mà du khách mô tả là một bầu không khí cộng đồng độc đáo mà các liên kết cố định không thể tái tạo. Hành khách lưu ý rằng việc ở trên phà kéo mọi người vào cuộc trò chuyện – về lý do tại sao bạn đi đâu đó, tại sao bạn nói chuyện, mọi người nói về chính trị, cảm xúc, nhiều thứ. Khía cạnh xã hội này tương phản rõ rệt với sự hiệu quả vô danh của giao thông hiện đại. Tuy nhiên, không phải tất cả các bình luận viên đều đánh giá trải nghiệm này như nhau, với một người đặt câu hỏi về chiều sâu của tâm lý chống hiện đại ở phương Tây, nơi tôn vinh du lịch chậm. Sự căng thẳng giữa vẻ đẹp trữ tình của hành trình và nhu cầu giao thông thực tế nằm ở trung tâm của cuộc tranh luận, làm nổi bật những triết lý khác nhau về việc du lịch nên đại diện cho điều gì trong xã hội hiện đại.
Tương lai của chuyến phà chở tàu cuối cùng ở Châu Âu vẫn không chắc chắn, bị kẹt giữa sự bảo tồn hoài niệm và hiện đại hóa không thể tránh khỏi. Khi các dự án hạ tầng như đường hầm Fehmarn Belt tiến triển, dịch vụ của Italy đại diện không chỉ cho giao thông mà còn là lịch sử sống—một lời nhắc nhở về cách Châu Âu từng kết nối qua các tuyến đường thủy của mình. Liệu trải nghiệm độc đáo này có tồn tại qua những năm tới hay không có thể phụ thuộc vào việc liệu giá trị văn hóa có thể được định lượng cùng với hiệu quả và chi phí trong các tính toán hạ tầng của chúng ta hay không.
Tham khảo: The last European train that travels by sea