Thị trường ô tô Mỹ đang trải qua một sự chuyển đổi mạnh mẽ khiến những người mua xe có ý thức về ngân sách có ít lựa chọn hơn bao giờ hết. Phân khúc xe giá rẻ từng thịnh vượng giờ chỉ còn chiếm 4,8% tổng doanh số xe mới dưới 25.000 đô la Mỹ vào tháng 2 năm 2025, giảm từ 23% vào năm 2019.
Sự thay đổi này không phải xảy ra một cách tình cờ. Các nhà sản xuất ô tô đã khám phá ra rằng họ có thể tạo ra lợi nhuận cao hơn nhiều từ những chiếc xe đắt tiền trong khi phải đối mặt với chi phí sản xuất tương tự trên toàn bộ dây chuyền sản phẩm. Dù sản xuất xe compact cơ bản hay SUV sang trọng, các nhà sản xuất ô tô đều phải đối phó với cùng những chi phí về kỹ thuật, thiết kế, tiếp thị và tuân thủ quy định.
Thay đổi thị phần (2019 so với 2025)
- Xe dưới 25.000 USD: 23% → 4,8%
- Tổng nợ vay mua ô tô: 1,64 nghìn tỷ USD (9% tổng nợ tiêu dùng)
- Thời hạn vay trung bình: Gần 6 năm
- Tỷ lệ quá hạn 60 ngày: 6,6% (mức cao kỷ lục)
 |
|---|
| Một cảnh từ dây chuyền lắp ráp Ford, tượng trưng cho sự chuyển dịch trong thị trường ô tô Mỹ hướng tới những chiếc xe đắt tiền hơn, khi các lựa chọn thân thiện với ngân sách đang dần cạn kiệt |
Biên Lợi Nhuận Định Hướng Các Quyết Định Chiến Lược
Thực tế kinh tế trở nên rõ ràng khi xem xét các ví dụ cụ thể. Xe bán tải F-150 của Ford tạo ra ước tính 20% biên lợi nhuận mỗi xe và chiếm 96% tổng lợi nhuận của công ty. Trong khi đó, xe bán tải Maverick giá rẻ của công ty được ra mắt với giá 19.995 đô la Mỹ nhưng mang lại biên lợi nhuận mà các nhà phân tích ngành mô tả là rất nhỏ.
Thực tế tài chính này đã dẫn đến làn sóng ngừng sản xuất. Những mẫu xe giá rẻ phổ biến như Chevy Spark , Ford Fiesta , Honda Fit và Nissan Versa Note đều đã biến mất khỏi các showroom Mỹ kể từ năm 2019. Ngay cả những thương hiệu truyền thống gắn liền với xe giá rẻ - Toyota , Hyundai và Kia - cũng đã tăng giá vượt xa mức trung bình ngành.
Các Mẫu Xe Giá Rẻ Đã Ngừng Sản Xuất Từ Năm 2019
- Chevy Spark
- Dodge Dart
- Ford Fiesta
- Ford Focus
- Honda Fit
- Hyundai Accent
- Mitsubishi Mirage
- Nissan Versa Note
Nợ Tiêu Dùng Thúc Đẩy Vấn Đề
Cuộc thảo luận cộng đồng tiết lộ một khía cạnh đáng lo ngại khác của xu hướng này. Người Mỹ hiện nợ 1,64 nghìn tỷ đô la Mỹ trong các khoản vay mua ô tô, chiếm 9% tổng nợ tiêu dùng toàn quốc. Thời hạn vay trung bình đã kéo dài lên gần sáu năm, với tỷ lệ quá hạn 60 ngày đạt mức kỷ lục 6,6%.
Nhiều người mua đã chuẩn hóa việc trả góp xe vĩnh viễn, coi các khoản thanh toán hàng tháng là một phần chấp nhận được của cuộc sống thay vì hướng tới việc sở hữu hoàn toàn. Sự thay đổi văn hóa này cho phép các đại lý tập trung hàng tồn kho vào những mẫu xe giá cao hơn với biên lợi nhuận tốt hơn, biết rằng khách hàng sẽ đơn giản là kéo dài thời hạn vay để có thể mua được.
Cạnh Tranh Quốc Tế Đang Hiện Diện
Sự vắng mặt của xe giá rẻ sản xuất tại Mỹ đã tạo ra cơ hội cho các đối thủ cạnh tranh quốc tế, đặc biệt là các nhà sản xuất Trung Quốc có thể sản xuất xe điện chất lượng với chi phí thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên, các chính sách thương mại và thuế quan hiện tại ngăn cản những lựa chọn thay thế này tiếp cận người tiêu dùng Mỹ.
Một số thành viên cộng đồng bày tỏ sự thất vọng với việc bảo vệ một phân khúc thị trường mà các nhà sản xuất trong nước dường như không muốn phục vụ. Sự mỉa mai không hề mất đi đối với những người quan sát ghi nhận rằng nếu người Mỹ thực sự không muốn xe nước ngoài giá rẻ, thì sẽ không cần phải làm cho việc nhập khẩu chúng trở thành bất hợp pháp.
Diễn biến giá xe Ford Maverick
- Giá ra mắt năm 2021: 19.995 USD
- Giá cơ bản năm 2025: 28.145 USD
- Mức tăng giá: 41% trong 4 năm
- Phụ phí ban đầu từ đại lý: ~25% trên giá niêm yết
Dấu Hiệu Của Sự Thay Đổi Tiềm Năng
Dữ liệu thị trường gần đây cho thấy sự kiên nhẫn của người tiêu dùng với giá cao có thể đang cạn kiệt. Nissan Sentra đã chứng kiến doanh số tăng 40% so với cùng kỳ năm trước khi người mua tìm kiếm những lựa chọn giá cả phải chăng hơn. Xu hướng này đã thúc đẩy một số nhà sản xuất xem xét lại chiến lược của họ, với Ford thậm chí còn tăng sản lượng các mẫu F-150 trang bị cơ bản.
Tuy nhiên, các chuyên gia ngành cảnh báo rằng ngay cả những lựa chọn giá rẻ này cũng đại diện cho việc mua sắm xa xỉ theo tiêu chuẩn lịch sử. Thời đại của những chiếc xe mới thực sự giá rẻ có thể đã vĩnh viễn qua đi, để lại xe đã qua sử dụng như lựa chọn chính cho những người mua có ý thức về chi phí.
Sự chuyển đổi của thị trường ô tô Mỹ phản ánh những xu hướng kinh tế rộng lớn hơn xung quanh việc chuẩn hóa nợ và tối ưu hóa lợi nhuận doanh nghiệp. Trong khi các nhà sản xuất theo đuổi biên lợi nhuận cao hơn và người tiêu dùng chấp nhận thời hạn thanh toán dài hơn, nhu cầu vận chuyển cơ bản của những người mua có ý thức về ngân sách vẫn phần lớn không được đáp ứng bởi thị trường xe mới.
Tham khảo: Why the $25,000 car is going extinct