Ngành hàng không đang chứng kiến một sự thay đổi lịch sử khi Airbus chuẩn bị vượt qua dòng máy bay huyền thoại 737 của Boeing về tổng số máy bay giao hàng. Cột mốc này không chỉ đại diện cho con số - nó phản ánh sự thay đổi cơ bản trong cách ngành hàng không vũ trụ nhìn nhận sự xuất sắc về kỹ thuật và chiến lược doanh nghiệp.
So sánh Giao hàng Máy bay (tính đến tháng 8/2024)
- Dòng Boeing 737 : 11.175 máy bay được giao tổng cộng (lần giao hàng đầu tiên vào tháng 12/1967)
- Dòng Airbus A320 : 11.155 máy bay được giao tổng cộng (lần giao hàng đầu tiên vào tháng 3/1988)
- Khoảng cách: Chỉ 20 máy bay phân cách giữa hai dòng máy bay
- Cột mốc dự kiến: Airbus được dự báo sẽ vượt qua Boeing vào tháng 9/2024
 |
|---|
| Máy bay Airbus A320 N659AW của American Airlines chuẩn bị cất cánh, thể hiện sự thống trị ngày càng tăng của Airbus trong việc giao hàng máy bay |
Sự trỗi dậy của Airbus thông qua triết lý thiết kế vượt trội
Cuộc thảo luận trong cộng đồng cho thấy thành công của Airbus bắt nguồn từ cách tiếp cận hoàn toàn khác biệt trong thiết kế máy bay. Trong khi Boeing 737 được tạo ra vào những năm 1960 bằng các phương pháp kỹ thuật truyền thống, A320 xuất hiện vào những năm 1980 như một sản phẩm của thời đại máy tính. Airbus đã áp dụng hệ thống điều khiển bay bằng điện tử, thiết kế hỗ trợ máy tính, và xây dựng máy bay từ đầu cho các động cơ bypass cao hiện đại.
Cách tiếp cận có tầm nhìn xa này đã được chứng minh là quan trọng theo thời gian. Bánh đáp cao hơn và kiến trúc hiện đại của A320 khiến việc nâng cấp với động cơ mới trở nên dễ dàng hơn nhiều, dẫn đến phiên bản neo thành công đã trở thành sự lựa chọn yêu thích của các hãng hàng không về hiệu quả nhiên liệu.
Những Khác Biệt Thiết Kế Chính
- Boeing 737: Được thiết kế vào những năm 1960 bằng thước tính toán, khoảng sáng gầm thấp, hệ thống điều khiển truyền thống
- Airbus A320: Được thiết kế vào những năm 1980 với công nghệ CAD/CFD, càng đáp cao hơn, hệ thống điều khiển bay điện tử fly-by-wire, giao diện cần lái bên hông
- Tính linh hoạt về động cơ: A320 cung cấp lựa chọn giữa động cơ CFM International và IAE (phiên bản neo: CFM LEAP-1A hoặc Pratt & Whitney PW1100G)
- Hạn chế nâng cấp: 737 MAX bị ràng buộc bởi chứng chỉ loại máy bay năm 1967, hạn chế các lựa chọn hiện đại hóa
 |
|---|
| Một chiếc Airbus A321neo , thể hiện triết lý thiết kế tiên tiến góp phần vào thành công thị trường của Airbus |
Những thỏa hiệp kỹ thuật tốn kém của Boeing
Cộng đồng kỹ thuật đã đặc biệt chỉ trích quyết định của Boeing về việc lắp động cơ lớn hơn lên thiết kế 737 đã lỗi thời thay vì tạo ra một máy bay hoàn toàn mới. Thỏa hiệp kỹ thuật này đã dẫn đến hệ thống MCAS gây tranh cãi, góp phần vào hai vụ tai nạn chết người và việc cấm bay toàn cầu đối với 737 MAX.
Điều đáng ngạc nhiên không phải là A320 cuối cùng đã bắt kịp về doanh số, mà là 737 vẫn có thể được bán một cách hợp pháp.
Sự miễn cưỡng của Boeing trong việc đầu tư vào một thiết kế hoàn toàn mới dường như xuất phát từ mong muốn tránh việc đào tạo lại phi công tốn kém và các quy trình chứng nhận dài. Tuy nhiên, tư duy ngắn hạn này đã dẫn đến những hạn chế kỹ thuật liên tục tiếp tục gây khó khăn cho máy bay, bao gồm các vấn đề quá nhiệt đầu vào động cơ gần đây mà không ảnh hưởng đến các thiết kế hiện đại.
Tác động thị trường của cuộc khủng hoảng 737 MAX
- Hai vụ tai nạn chết người đã cướp đi sinh mạng của 346 người
- Việc cấm bay trên toàn thế giới kéo dài đến cuối năm 2020
- Yêu cầu cập nhật phần mềm toàn diện, đào tạo phi công, nâng cấp cảm biến và sửa đổi hệ thống dây điện
- Trung Quốc không nối lại các chuyến bay 737 MAX cho đến đầu năm 2023
- Tồn đọng giao hàng hiện tại: Airbus có khoảng 7.500 đơn hàng A32x với thời gian chờ 8 năm
 |
|---|
| Máy bay Boeing 737 của Ryanair đang tiếp cận hạ cánh, tượng trưng cho những thách thức mà thiết kế máy bay lão hóa của Boeing phải đối mặt giữa cuộc cạnh tranh |
Văn hóa doanh nghiệp và tư duy dài hạn
Các nhà quan sát ngành chỉ ra một mô hình rộng hơn về sự tự mãn của doanh nghiệp ảnh hưởng đến các nhà sản xuất Mỹ đã thành lập. Cuộc thảo luận nhấn mạnh cách tập trung của Boeing vào lợi nhuận theo quý và giá cổ phiếu có thể đã làm suy yếu sự xuất sắc kỹ thuật dài hạn từng định nghĩa công ty.
Ngược lại, cấu trúc châu Âu của Airbus và quan điểm kinh doanh dài hạn hơn đã cho phép đầu tư vào công nghệ tiên tiến mất hàng thập kỷ mới có lãi. Sự kiên nhẫn với phát triển kỹ thuật này cuối cùng đã chứng minh thành công hơn cách tiếp cận cắt giảm chi phí của Boeing.
Thực tế thị trường và triển vọng tương lai
Mặc dù có ưu thế kỹ thuật, thị trường máy bay vẫn phức tạp. Một số hãng hàng không vẫn chọn Boeing do giảm giá đáng kể - với các thỏa thuận giảm tới 50% giá niêm yết cho 737 MAX. Thành công của Airbus đã tạo ra những thách thức riêng, với tình trạng tồn đọng giao hàng kéo dài tám năm cho các đơn hàng mới.
Cộng đồng hàng không vẫn chia rẽ về việc liệu Boeing có thể phục hồi danh tiếng kỹ thuật hay không. Trong khi công ty được coi là quá lớn để thất bại, việc xây dựng lại chuyên môn kỹ thuật và hệ thống chất lượng mất hàng thập kỷ để phát triển sẽ đòi hỏi đầu tư bền vững và thay đổi văn hóa có thể không phù hợp với kỳ vọng lợi nhuận ngắn hạn.
Sự thay đổi lịch sử trong giao hàng máy bay này phục vụ như một lời nhắc nhở rằng ngay cả những nhà lãnh đạo công nghệ đã thành lập nhất cũng có thể mất lợi thế khi sự xuất sắc kỹ thuật nhường chỗ cho kỹ thuật tài chính.
Tham khảo: Airbus A320 Series Poised To Overtake Boeing 737 Family As Most-Delivered Commercial Airliner