Thị trường xe điện Hoa Kỳ đang chuẩn bị cho một đợt suy thoái đáng kể sau khi các khoản trợ cấp quan trọng của chính phủ hết hạn vào cuối tháng 9 năm 2024. Trong khi doanh số bán xe điện đạt mức cao kỷ lục trong những tháng gần đây, các chuyên gia ngành công nghiệp cảnh báo rằng sự tăng vọt này phần lớn được thúc đẩy bởi việc người tiêu dùng vội vã để đảm bảo được các khoản tín dụng thuế trị giá lên đến 7.500 đô la Mỹ trước khi chúng biến mất.
So sánh giá xe điện
- Giá xe điện trung bình tại Mỹ: 57.000 USD (cao hơn 16% so với giá xe trung bình)
- Xe điện rẻ nhất tại Mỹ ( Nissan Leaf ): 30.000 USD
- Xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh: Dưới 20.000 GBP (~25.000 USD)
- Tín dụng thuế chính phủ Mỹ (đã hết hạn): Lên đến 7.500 USD
Chủ nghĩa bảo hộ phản tác dụng đối với khả năng cạnh tranh của Mỹ
Cuộc thảo luận cộng đồng tiết lộ một khuyết điểm quan trọng trong chính sách thương mại của Mỹ đã cản trở sự phát triển xe điện trong nước. Thuế quan cao được thiết kế để bảo vệ các nhà sản xuất ô tô Mỹ khỏi sự cạnh tranh của Trung Quốc thực sự đã làm suy yếu ngành công nghiệp bằng cách loại bỏ áp lực cạnh tranh. Cách tiếp cận bảo hộ này đã ngăn cản người tiêu dùng Mỹ tiếp cận các xe điện Trung Quốc giá cả phải chăng, được bán với giá dưới 20.000 đồng bảng Anh (khoảng 25.000 đô la Mỹ) tại thị trường Anh, trong khi xe điện Mỹ rẻ nhất, chiếc Nissan Leaf , có giá khoảng 30.000 đô la Mỹ.
Điều trớ trêu là rõ ràng: trong khi cố gắng che chắn các nhà sản xuất trong nước, những chính sách này đã khiến các công ty Mỹ ít được chuẩn bị hơn cho cuộc cạnh tranh toàn cầu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD đã giành được thị phần lớn trên toàn thế giới bằng cách cung cấp các phương tiện chất lượng cao, giá cả phải chăng mà các công ty Mỹ khó có thể sánh được.
So sánh thị phần xe điện (2024)
- China : ~50% doanh số xe mới
- UK : ~30% doanh số xe mới
- Europe : ~20% doanh số xe mới
- US : 10% doanh số xe mới (đỉnh điểm vào tháng 8)
Cơ sở hạ tầng và địa lý tạo ra những thách thức độc đáo
Địa lý rộng lớn của Mỹ tạo ra những trở ngại riêng biệt cho việc áp dụng xe điện mà các quốc gia nhỏ hơn không phải đối mặt. Lục địa Hoa Kỳ trải dài những khoảng cách có thể so sánh với toàn bộ châu Âu, khiến việc di chuyển đường dài trở thành nhu cầu thường xuyên đối với nhiều người Mỹ. Cơ sở hạ tầng sạc hiện tại vẫn không đủ cho các chuyến đi xuyên quốc gia, với một số tuyến đường có khoảng cách hơn 500 dặm giữa các trạm sạc.
Đó sẽ là một ngành công nghiệp sôi động, nhưng nó sẽ nhỏ hơn, nhỏ hơn rất nhiều so với những gì chúng ta nghĩ.
Trải nghiệm sạc bản thân vẫn bị phân mảnh và không thân thiện với người dùng. Không giống như hệ thống tích hợp của Tesla tự động lập kế hoạch tuyến đường dựa trên mức pin và điều kiện trước pin để sạc tối ưu, hầu hết các xe điện không phải Tesla thiếu sự tích hợp liền mạch này. Nhiều ứng dụng được yêu cầu cho các mạng sạc khác nhau, tạo ra ma sát không tồn tại ở các trạm xăng truyền thống.
Kiểm tra thực tế thị trường sau khi tăng trưởng nhân tạo
Sự tăng vọt doanh số gần đây phần lớn là nhân tạo, được thúc đẩy bởi các giao dịch mua có động cơ từ trợ cấp hơn là nhu cầu thị trường thực sự. CEO Ford Jim Farley và CFO của GM Paul Jacobson đều dự đoán sự sụt giảm nhu cầu đáng kể trong những tháng tới. Điều này tạo ra một môi trường đầy thách thức nơi các nhà sản xuất ô tô phải quyết định liệu có hấp thụ chi phí của các khoản trợ cấp bị mất hay chuyển chúng cho người tiêu dùng thông qua giá cao hơn.
Hầu hết các nhà sản xuất dự kiến sẽ tăng giá thay vì duy trì trợ cấp nội bộ, do áp lực bổ sung từ thuế quan mới đối với các bộ phận ô tô nước ngoài. Chỉ có Hyundai đã cam kết bù đắp khoản tín dụng thuế bị mất bằng cách giảm giá trên dòng sản phẩm Ioniq EV của mình, trong khi Tesla đã công bố tăng thanh toán thuê cho một số mẫu xe.
Bảng xếp hạng an toàn EV hàng đầu (Euro NCAP 2025)
- Tesla Model 3 (Đức)
- Firefly/Nio (Trung Quốc)
- Smart 5 (Trung Quốc)
- Lynk & Co 02 (Trung Quốc)
- Polestar 3 (Trung Quốc)
Ghi chú: 7 trong số 10 xe điện an toàn nhất được sản xuất tại Trung Quốc
Bối cảnh toàn cầu tiết lộ sự tụt hậu của Mỹ
Các so sánh quốc tế làm nổi bật việc Mỹ đã tụt lại phía sau bao xa. Thị trường xe điện của Trung Quốc hiện chiếm gần một nửa tổng doanh số bán xe, trong khi các quốc gia châu Âu đạt tỷ lệ áp dụng xe điện 20-30%. Ngay cả các thị trường nhỏ hơn như Na Uy và Nepal cũng cho thấy sự thâm nhập xe điện cao hơn Mỹ.
Sự chênh lệch không chỉ về quy mô thị trường hay hỗ trợ của chính phủ—nó phản ánh những khác biệt cơ bản trong chính sách công nghiệp và quy hoạch dài hạn. Trong khi các quốc gia khác đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng và khả năng sản xuất xe điện, Mỹ tập trung vào việc bảo vệ các ngành công nghiệp hiện có thay vì thúc đẩy đổi mới và cạnh tranh.
Con đường phía trước đòi hỏi cân bằng những mối quan ngại chính đáng về các thực tiễn thương mại không công bằng với nhu cầu duy trì áp lực cạnh tranh đối với các nhà sản xuất trong nước. Nếu không có những thay đổi chính sách đáng kể, người tiêu dùng Mỹ có thể tiếp tục trả giá cao cho các phương tiện tụt hậu so với tiêu chuẩn toàn cầu về cả khả năng chi trả và hiệu suất.
Tham khảo: How the US got left behind in the global electric car race